Voici quelques photos et images animées de l'excellent séjour du DPCNP en Maurienne à Aussois en mars pour les traditionnels Xtrem Age Winter Game Millenium.
Pour commencer voici la vidéo qui regroupe toutes les sympathiques activités du séjour
Et si vous souhaitez en savoir plus sur quelques activités
Comme le ski
La via Ferratta
Les jours de vol en parapente
Quelques séquences du vol du jeudi 21 mars (le pilote et auteur du film prétend avoir survolé un troupeau de chamois, si vous réussissez à le voir dans le film, faites le nous savoir). Il n'y a pas de jeudi 21 mars cette année, mais par souci de sobriété numérique, on a laissé l'erreur dans le titrage du film)
Enfin voici pour compléter le tableau, quelques photos d'activités de promenade, d'étude de charpente, d'art floral et de paysages
Voici des nouvelles de mes aventures aéronautique dans le Loiret sur les quelques derniers mois
1) Mes deux premiers vols en ulm Alizé Mystic CX des 05 et 19 mars 2025.
Le 05 mars 2025, la météo était favorable pour réaliser
enfin mon premier vol avec mon nouvel ulm pendulaire (25 mn). J'étais confiant,
bien que mon dernier vol en ulm pendulaire remonte à août 2015, et mes
souvenirs de pilotage d'un ulm ne se sont finalement pas trop effrités.
Le 19 mars, j'ai remis ça. Le vent du sud-est soufflait un
peu, et la remorque du chariot m'a bien été utile pour tenir l'aile face au
vent pendant l'accrochage du chariot sur la quille. Le niveau d'essence me
permettait de voler deux heures.Une fois en l'air, départ direction secteur
vent de face, c'est toujours mieux pour revenir au terrain, par habitude du vol
libre, notamment en cas de problème.
Donc je suis parti vers le sud, vers la forêt d'Orléans.
Vêtu comme pour voler Swift, mais cette fois sansverrière, je me suis vite rendu compte de mon erreur
avec le froid qui commençait à m'engourdir les jambes et les bras, a fortiori en altitude, malgré une
bonne paire de gants de montagne aux mains.
Au bout d'une demi-heure, à la lisière de la forêt, j'ai
décidé de rentrer, le froid n'étant vraiment pas de bonne compagnie. Cinq minutes plus tard, à
1300 m environ au-dessus du sol, extinction brutale du moteur... C'est bien ma
veine ! Impossible de le redémarrer en vol. Incompréhension, et inquiétude
aussi, car l'embrayage étant centrifuge, même avec le moteur à l'arrêt,
l'hélice continuait à tourner par effet aérodynamique...
et constituait un magnifique aérofrein.Avec
un vario entre -2 et -3 m/s, même à 1300 m sol, et même avec la finesse de
l'aile, et même avec le vent secteur
arrière, il y avait de fortes chances de ne pas pouvoir rentrer au terrain.
Bon, comme en delta, je me suis mis à chercher un champ posable en ulm.
Heureusement que j'avais de la hauteur, car cela me laissait de la marge.Je vous laisse imaginer ce qui
aurait pu se passer si je volais au-dessus de la forêt d'Orléans à 300 m sol
comme font de nombreux pilotes d'ulm...
Par chance, j'ai repéré près d'un village un immense pré,
clôturé mais à ma portée et avec de l'herbe basse. Atterrissage court et
impeccable, aucun dommage, c'est déjà ça. Appel chez Ellipse dans la foulée,
Mahandry a décroché, et mon histoire semblait sonner le branle-bas de combat
(moteur neuf et réputé fiable...).A sa connaissance, seul Jean-Marc a déjà vécu
ce genre de gag, je suis donc le deuxième pilote à en faire l'expérience.Nous
avons cerné le problème vers une absence de charge de la batterie, qui fournit l'énergie au système d'allumage
électronique.
Ne pouvant manifestement pas redécoller, il fallait replier
l'ulm sur place.Comme en delta, je suis parti à la rencontre du premier venu
pour lui demander où nous étions. Michel Lenoble, le propriétaire du terrain d'Egry,
a bien voulu venir me chercher, le village n'était qu'à 10 km d'Egry.
Retour avec mon véhicule et la remorque peu avant la tombée
du jour. Jusque là, tout aurait pu bien se terminer, mais un petit lutin s'est
immiscé dans la suite des évènements. Dans la nuit, pour charger mon aile sur la voiture, j'ai l'habitude d'allumer les
phares pour terminer les opérations, qui ne duraient en général pas trop longtemps et le moteur redémarrait
sans problème. Ce soir là, je terminais à peine de remballer l'aile dans sa
housse quand j'ai vu l'éclairage baisser...J'ai poussé un grand juron en
constatant que le moteur ne redémarrait plus. La nuit, ma voiture coincée dans
le champ, la batterie à
plat (donc pour la seconde fois de la journée)...Encore de l'aventure en perspective
!
Par chance, un tracteur que j'avais vu passer sur la route
longeant le champ pour un travail du soir était sur le trajet de son retour. L'homme accepta
volontiers de m'aider, en l'occurrence de tirer ma voiture hors du champ avec son tracteur pour la pousser
ensuite sur la route. Il m'avait bien suggéré de revenir avec sa voiture et une
grosse batterie pour tirer des câbles vers la mienne, mais cela m'obligeait à
défaire toute l'installation de
l'échelle sur le toit pour pouvoir ouvrir le capot du moteur. Si je pouvais
m'en passer, ce ne serait pas plus mal.
Une fois mon auto tirée hors du champ en marche arrière en
attachant des sangles au crochet arrière, nous l'avons poussée trois fois, sans succès. Mince
alors ! L'homme décida d'utiliser son tracteur pour tirer ma voiture en marche avant. En l'absence de
crochet à l'avant de celle-ci, j'ai attaché les sangles au premier barreau de l'échelle (qui est fixée solidement
au toit et aux deux pare-chocs).
Premier essai infructueux. Deuxième essai, idem, et la
sangle a cassé, alors j'ai fait un noeud. Troisième essai... crac, l'échelle et
les barres ont été arrachées !!! Misère ! L'homme, décidément bien sympathique,
m'a proposé de revenir avec son véhicule et sa grosse batterie, et je n'ai pu
qu'acquiescer ! Son aller-retour m'a laissé le temps de démonter complètement
les barres et les deux autres supports, l'échelle ayant été enlevée d'office.
Des rayures et des traces de tôle enfoncée ornaient maintenant le toit de mon ancien et glorieux
carrosse, snif !
Nouvel essai de démarrage du moteur de mon auto, toujours
sans succès. Alors là, je ne comprenais plus rien. Eclair de la dernière chance dans mes idées :
j'avais complètement oublié de désactiver l'anti-démarrage ! (pression de la
clé vers le récepteur situé devant le rétroviseur intérieur).Une fois l'erreur corrigée, le moteur a
démarré sans problème, et j'ai remercié chaleureusement cet homme qui m'avait aidé jusqu'au bout. Après s'est posé
le problème du transport de l'échelle et surtout de l'aile en l'absence de
barres de toit. Problème résolu en disposant à même le toit des mousses que
j'emmène toujours quand je vais voler, et en ligotant dessus l'échelle et
l'aile sur le toit avec toutes mes sangles. Mais l'ensemble n'étant pas très
solide, j'ai préféré rouler lentement sur le trajet du retour au logis, histoire
d'éviter de voir l'aile et l'échelle tomber de la voiture...Courte nuit, petits
yeux le lendemain, début des réparations
de la carrosserie.
A l'occasion d'un déplacement le 28 mars chez un client au
Puy du Fou en Vendée, Mahandry est venu à mon domicile à Brétigny, qui est
quasiment sur son trajet du retour. Finalement, le problème d'absence de chargement de la batterie en vol venait d'un
connecteur entre le régulateur de tension et la batterie, non visible car
enveloppé dans une gaine, qui était débranché malgré le crochet de retenue qui
n'était donc pas bien engagé. Mahandry a supposé qu'il avait pu mal le fixer au
montage, et les vibrations ont fait le reste. Mahandry a décidé également
d'installer sur le tableau de bord de tous les ulm un petit indicateur de la tension
de la batterie, qui permet de constater que la batterie charge bien durant le
vol, et sinon d'anticiper un atterrissage d'urgence si la tension passe en
dessous d'une certaine valeur. Voilà, tout ça pour ça !
2) Construction de l'extension de ma remorque pour recevoir
le Swift 3.
Après quelques temps d'hésitations pour choisir la meilleure
solution entre, d'une part, acheter une nouvelle remorque, chère et surtout non
freinée, et qui de surcroît n'aurait pas pu m'être livrée avant la réception du
Swift 3 qui m'est destiné, et d'autre part, allonger celle que j'ai déjà (qui
est freinée, à la main et par inertie, et dont le recul train a déjà été
prévu), je me suis décidé en février à réaliser moi-même l'allongement de ma
remorque actuelle. L'allongement a une longueur de 70 cm (125 cm en largeur),
soutenu par quatre profils en U en alu (40 x 40 x 4), qui remontent jusqu'à 80
cm sous l'arrière de la remorque.
J'ai choisi une structure complètement amovible de la partie
ajoutée, donc tenue avec des vis et des écrous, le tout en acier inox car les matériaux sont
en alu. Je n'ai pas confiance dans les rivets (du moins ma façon de les poser
et de garantir la liaison solide dans le temps), et encore moins dans les
soudures en alu que je ne sais pas faire. Si, sur les photos, on voit des
écrous classiques, c'est qu'ils sont en acier zingué et provisoires, les écrous définitifs étant du type nylstop et
en inox. Cette option me permet également de démonter l'ensemble tant que mon Swift light qui se trouvait dans
la remorque n'ait pas été rangé ailleurs d'une façon pérenne, ou de démonter
telle ou telle pièce si d'autres perçages de trous dedans apparaissent
nécessaires.
De semaine en semaine de report de la livraison à
l'entreprise que j'avais sélectionnée (commentfer.fr) de la plaque d'alu que je
voulais et dont l'absence bloquait la commande entière, j'ai fini par recevoir
tout le matériel mi mars, juste après l'épisode de l'ulm. Si, sur le papier, la
découpe, l'assemblage des tubes, et leur
fixation sur la structure existante est plutôt rapide, en pratique, les
opérations se révèlent extrêmement
lentes à cause de l'attention nécessaire pour éviter des bêtises et des écueils
qui ne manquent pas de jalonner la
progression.
La veille de recevoir mon Swift 3, j'avais passé au total 14
jours à plein temps, dont 3 week ends, en repartant d'Egry tard dans la soirée,
sans avoir complètement terminé l'ouvrage. L'obstacle le plus criant s'est
présenté au début lorsque j'ai voulu fixer deux de ces profilés en U sous les deux
longerons de la remorque. Les longerons de la remorque sont deux tubes de
section 120 mm x 25 mm placés verticalement,
et sur lesquels toute la structure est soudée. Sans aucun outil de guidage pour
percer verticalement des trous alignés
(diamètre 6 mm) dans les longerons, que ce soit à l'intérieur de la remorque ou
sous la remorque, le seul moyen dont je disposais pour percer des trous alignés
était de mesurer leur position le plus finement possible, de ne pas écarter les
marques d'amorçage de la bonne position, et de ne pas manoeuvrer la perceuse
avec trop d'écart angulaire par rapport à la perpendiculaire du plan du trou.
J'ai procédé ainsi pour les bords supérieurs et inférieurs
des longerons. Sauf que ceux-ci sont renforcés par une entretoise placée à l'intérieur à
mi-distance du côté le plus long, ce qui est judicieux pour la résistance de la barre, mais générateur d'un
véritable casse-tête pour percer dedans un trou aligné avec les deux premiers.
La première fois, j'y ai passé plusieurs heures, perçant vainement l'entretoise
sans parvenir à aligner les trois trous
pour y glisser une vis (inox TH 140 M06). Et puis une idée m'est venue : une
fois percés les deux trous des bords supérieur et inférieur du longeron, j'ai
placé l'ampoule de ma baladeuse juste
au-dessus du trou supérieur à l'intérieur de la remorque, j'ai percé un premier
trou dans l'entretoise, et la direction de la lumière que je pouvais voir par
le trou inférieur me donnait la direction opposée où il fallait percer pour
voir la lumière avec plus d'intensité. Trois ou quatre trous dans l'entretoise suffisaient alors pour trouver le bon alignement
en voyant pleinement la lumière, et le temps passé par position sur un longeron
était réduit à une demi-heure voire trois quart d'heure.
Les trois premiers jours, je laissais ma remorque à son
emplacement dans le hangar, en sortant simplement le fuselage et l'aile du côté où je travaillais. Evoluant
sur de la terre battue, j'ai donc "bouffé de la poussière" comme dans
la chanson de Renaud. Le dernier week-end de mars, j’ai pu trouver dans les environs d’Egry
un local à louer pour entreposer mon Swift light en attendant de le
vendre. Une agence immobilière d’un village voisin d’Egry m’a mis en relation
avec un paysagiste qui était un de ses clients et qui proposait deux
granges, l’une ouverte et l’autre fermée, dans un corps de ferme à 10 km
d’Egry. Le jour de la visite des locaux proposés, aucun ne me
convenait, sauf un petit local de 20 m2 complètement fermé et protégé de
l’humidité que j’ai remarqué et auquel l’homme ne pensait pas, et qui
est assez long pour contenir les ailes. Finalement, j’ai conclu un bail
de location pour pas très cher, la porte du local étant fermée à clé, le
portail du corps de ferme commandé par un code, et l’un des employés du
paysagiste habitant dans un des logements du corps de ferme, ce qui
signifie que le lieu est occupé en permanence. Une fois le Swift light
déménagé dans le petit local fraîchement loué, j’ai pu profiter du
week-end pour avancer les travaux, cette fois dans le grand hangar
bétonné où je pouvais facilement manoeuvrer la remorque allégée.
D’autres journées de congé dédiées à cette activité ont suivi.
3) Réception du Swift 3 à Egry
Vendredi 4 avril, Jacques Bott, mon instructeur et
distributeur en France des Swift (light puis 3), est monté avec sa propre remorque en Belgique depuis sa
contrée entre Sisteron et Aspres sur Buëch, pour réceptionner chez Aeriane le Swift 3 qui m'est destiné, et
il est redescendu d'une traite sur l'aérodrome de Bösingen dans la forêt noire
en Allemagne où un rassemblement de PUL était prévu, la seule journée volable
étant le samedi 5 avril.
Il avait prévu d'effectuer le vol d'essai avant la livraison
à Egry, et il a eu bien raison d'en profiter pour faire un beau vol de 4h30 (180 km, 3000 m QNH au-dessus
du Feldberg), avant de m'annoncer que mon Swift 3 est "bon pour le service" ! Il a
ensuite séjourné la semaine en Alsace chez sa compagne.
Pendant ce temps, je cravachais pour avancer mes travaux
dans ma remorque petit à petit. Jacques visait le week end des 12 et 13 avril
pour me livrer mon Swift 3 à Egry, avant de redescendre chez lui. Il prévoyait
de venir avec sa compagne, le soir du premier jour étant consacré au montage et
du démontage du planeur, plus une éventuelle pesée pour vérifier le centrage en
charge, et le lendemain à
un accompagnement personnalisé pour mes premiers vols en Swift 3 si la météo le
permettait. A la faveur d'une belle météo par vent calme a priori prévue le
lundi 14 avril, Jacques a accepté de décaler son départ d'Alsace d'une journée.
Il est donc arrivé le dimanche 13 avril dans le courant de l'après-midi. La
journée du samedi 12 avril a été salutaire pour me permettre de réaliser dans
la remorque certains aménagements
indispensables pour ranger dedans un nouveau planeur correctement au minimum.
Et aussi pour me préparer mentalement à la double arrivée de ce planeur et de
mon instructeur. Car, même si cela faisait partie de son travail, la venue dans
ce bled paumé de la campagne du Loiret, de ce personnage qui est aussi une
pointure et une référence dans le monde du vol libre, du moins celui des PUL,
et qui aime faire les choses bien, avec rigueur et précision, était déjà pour
moi un grand honneur.
Le dimanche soir, encore ébloui par la découverte de mon
beau Swift 3, dans le hangar pour se protéger du vent, et par les explications
de Jacques qui répondait à toutes mes questions, avec le soulagement d'échapper
à la pesée et à ses contraintes compte tenu de nos poids relativement proches
(celui de Jacques et le mien), je l'ai laissé passer la soirée avec sa compagne
dans Pithiviers tandis que je rentrais tranquillement chez moi en IdF.
4) Premiers vols en Swift 3 à Egry
RdV à neuf heures le lendemain à Egry (je n'ai jamais été
là-bas aussi tôt, compte tenu du temps de trajet). A mes yeux, c'est un grand
jour qui s'annonce ! Grand soleil, mais néanmoins vent sensible du secteur sud-est.
Montage du planeur dans la rosée de
l'herbe au nord de la piste. Prêt à décoller finalement vers 11h30.
Systématiquement depuis mon dernier gag de juin 2023, sur de
l'herbe, je ne fixe pas les roulettes sous les extrémités des ailes, a fortiori
en raison d'une garde au sol réduite du Swift 3 à ces endroits, qui a une envergure
plus grande que le Swift light.
Echange des dernières consignes, mise en route du moteur, et
c'est parti ! Au roulage, j'ai failli m'emmêler les pinceaux au palonnier, encore
habitué à gérer le palonnier à la façon "ulm" du Swift light,
c'est-à-dire que l'action du pied au sol est à l'opposé de la gouverne
aérodynamique, alors que dans le Swift 3, l'action du pied au sol va (bien
normalement) dans le même sens que la gouverne aérodynamique.
Au décollage, volets 15°, plein régime à 250 A, puis à 50 m
sol, volets à 0° pour voler en finesse max, donc avec une traînée minimale et
un échauffement réduit de la batterie, puis réduction à 160 A peu de temps après,
j'ai déjà oublié le nombre de secondes, pour monter tranquillement avec un
échauffement encore réduit de la batterie.
Le but de ce premier vol était de monter jusqu'à ce que la
température de la batterie atteigne 40 °C, avant de couper le moteur (dans les
faits jusqu'à 680 m ou 700 m), puis de prendre le planeur en main avant d'effectuer mon premier atterrissage. Le
pilotage du Swift 3 est étonnamment très doux, sans perdre en efficacité des
gouvernes en roulis et en lacet qui est aussi importante.
En plus, les volets peuvent être réglés en négatifs, une
aubaine pour voler vite entre deux thermiques. Compte tenu de mon poids habillé
et de la position de la batterie, la vitesse de trim du planeur, c'est-à-dire
en vol horizontal et en lâchant le manche, varie entre 75 km/h et 77 km/h, ce
qui est très bien, la vitesse de finesse max théorique écrite dans le manuel de vol se situant à 75 km/h (mais sans préciser la
charge alaire).
Cerise sur le gâteau, la finesse max théorique de ce
planeur, avec sa motorisation électrique, s'élève à 34 points, soit 10 points
de plus que le Swift light. Ce niveau de performance reste néanmoins à
vérifier. Mon impression est que ce planeur est une très belle machine (et
heureusement, tous les avis convergent). Certes, le Swift 3 présente quelques
inconvénients, que l'on peut corriger sans grande difficulté, mais globalement,
c'est un planeur très évolué par rapport au Swift light.
A la fin de ce premier vol, arrive le premier atterrissage.
Vent de travers sensible, angle de dérive nécessaire en finale. Le plan de
descente et la vitesse d'approche sont corrects, gestion des écarts à l'aide des
aérofreins.Visant un atterrissage court, je visualise mon point d'aboutissement
à la lisière de la piste et du champ adjacent. Une fois certain d'atteindre la
piste sans me vautrer dans les cultures, je projette mon regard vers
l'extrémité de la piste, ce qui me permet d'éxecuter instantanément les actions
légères à effectuer pour corriger au palonnier la dérive près du sol tout en
conservant ma trajectoire dans l'axe de la piste (très légère inclinaison de
l'aile côté vent). Cabrage léger de la machine avec un léger effet de sol, et
qui décroche au raz du sol.Contact au sol de la roue arrière en premier avant
la roue avant. L'extrémité de l'aile sous le vent touche le sol seulement à
l'arrêt du planeur.
C'est tout bon, je pense que mon premier atterro en Swift 3
sous les yeux de mon instructeur est réussi. Non seulement il me le confirmera,
mais il me dira après en plaisantant qu'il est "jaloux" de ce bel
atterro ! Et comme Jacques adore filmer les impressions de ses élèves juste
après leur lâcher (j'avais oublié ce détail), je me retrouve à exprimer les
miennes à chaud sous son téléphone portable, et je ne manque pas de remercier,
notamment Aeriane, pour le beau cadeau que représente cette belle machine.
La vidéo est ici
Pour la forme, j'effectue deux autres tours de piste en
atterrissant de la même manière.Nous remplaçons alors la batterie de Jacques
par celle livrée avec le Swift 3, qui est pleinement chargée, et je suis prêt à
décoller pour un joli vol de l'après-midi tandis que Jacques et sa compagne
reprennent la route vers les Alpes. J'ai été touché par son attention et sa
rigueur, par la qualité de son encadrement, et je n'ai pas manqué de le lui
dire plus tard au téléphone en le remerciant vivement bien entendu.
Mon quatrième vol de la journée en Swift 3, au cours duquel
j'ai pu pleinement apprécier la machine, a duré 5h10, et j'ai finalement bouclé
un circuit de 204 km : Egry - la Neuville sur Essonne (au nord ouest) - Argent
sur Sauldre - Vernoy (dans l'Yonne, à une vingtaine de km de Sens) - et retour.
Arrêt du moteur comme d'habitude vers 250 m sol pour
économiser la batterie.Thermiques plutôt mous au début, et dérive vers le
nord-ouest, plafond pas très haut (autour de 1200 m).Dans l'intention d'une balade
aérienne sur la campagne (la première de la saison), l'idée de partir à nouveau
vent de face me paraissant une bonne option, je me suis engagé vers le sud,
vers la Loire, et plus loin si les conditions le permettent. Très beaux
paysages de printemps (alternance de vert foncé, de jaune des nombreux champs
de colza, de marron, et de multiples autres nuances mises en relief par les
cours d'eau).
Un détail de pilotage à peaufiner au cours de mes prochains
vols : bien que la vitesse de chute mini théorique en vol horizontal soit à 55
km/h et la vitesse de décrochage à 45 km/h, à plusieurs occasions, en spirale
serrée dans des thermiques puissants, avec une vitesse autour de 55 à 60 km/h,
des vibrations sur les gouvernes se transmettaient au manche, avertissant
probablement la proximité du décrochage. Corrigeant immédiatement pour
m'écarter du danger en inclinant davantage le planeur pour prendre de la
vitesse (et non en poussant sur le manche), le thermique était perdu et il
fallait repartir à sa recherche. Bien que ma progression fût lente au début du
vol, l'utilisation des volets en négatifs entre deux thermiques s'est également
vite révélée salutaire pour avancer plus vite et me permettre par exemple une
incursion au-dessus de la Sologne jusqu'à 60 km au sud d'Egry.
Changement de cap vers le nord-est à Argent sur Sauldre,
pour éviter de tamponner dans les zones militaires d'Avord. Les thermiques
faiblissant en fin d'après-midi, et se faisant aussi plus rares (on n'est
encore qu'en avril), je me suis dit qu'il valait mieux rentrer au terrain au
lieu de poursuivre vers Sens, d'autant plus qu'une réjouissance m'attendait :
celle de découvrir comment ranger mon nouveau planeur dans la remorque modifiée
et encore inachevée. Finalement, cette opération, effectuée la nuit à la lampe
torche, a duré aussi longtemps que le vol qui précédait !
Départ final d'Egry vers 23h30, pause dodo sur la route et
petits yeux le lendemain. La journée a été néanmoins formidable, très riche, et
très généreuse en belles émotions.
