L'avant-garde du club charge le matériel et descend tranquillement à St Hilaire dès le début de la semaine.
Après une excellente nuit dans notre gîte habituel, nous avons encore une fois, la chance de voir un magnifique lever de soleil sur les Belledonnes.
Revigoré par ce spectacle, nous montons au déco Nord où les conditions sont parfaites et la pente semble avoir encore augmenté.
Puis nous redescendons sur la moquette pour que Laurent puisse l'inaugurer tranquillement avant la foule qui ne saurait tarder d'arriver.
Pendant que les bénévoles lui assurent un petit slalom avec des gueuses qui auront leur utilité plus tard dans la semaine.
Après avoir rencontré inopinément Betty , la Bamiléké blanche, en reconnaissant l'atterro delta nous remontons au fameux décollage Nord toujours aussi désert.
Le temps de monter précautionneusement le Médium, arrivent 2 bis, dont Alain Jacques, le maître des lieux, qui font à Laurent une démonstration parfaite de la sécurité qu'apportent un bon tremplin et une technique bien rodée pour le décollage de passagers plus ou moins récalcitrants qu'on côtoie forcément en baptême.
Pour ma part, j'enchaîne avec un vol calme comme je les aime.
Emportés par notre enthousiasme et pour échapper à la foule, nous tentons le 400 m de Chamoux qui n'existe malheureusement toujours plus.
Laurent renoue avec ses souvenirs sur le déco parapente, mais les conditions ont eu le temps de se dégrader, qu'importe nous avons eu une belle journée de vol dès notre arrivée.
Cela tient ou cela pose. Ce vendredi il y avait une prime d'altitude aux plus légers et plus surfacés.
Les posés au sommet ne sont pas non plus très accadémiques
la
journée se termine sur notre base ULM préférée pour réanimer le
propulsar en hibernation depuis 18 mois. Le pot d'échappement rêve de
s'échapper, ceci n'empêche pas Lolo de faire du ski et du télémark sur
la piste en herbe
Après une prospection au cours de laquelle nous eûmes l'occasion de surprendre le camion qui avait failli nous percuter sur la petite route agricole que nous avions choisie, en train de faire une dépôt sauvage de gravats dans la nature (vraisemblablement pour ne pas contribuer à l'enrichissement des actionnaires de Véolia qui exploite une déchetterie à moins de 1 km)
Notre chemin habituel de treuil fut finalement retenu parce qu'il se trouvait pile dans l'orientation d'un vent d'une force idéale et que l'aire de départ était un merveilleux gazon mis en place par notre hôte préféré.
Notre nouvel ami, Laurent, fut désigné pour servir de fusible d'abord sur une courte distance (ce qui, en cas de carton, aurait eu l'avantage de ne pas dégrader les statistiques du club!)
A la suite de ce premier test réussi, la distance s'agrandit ce qui eut pour effet d'ajouter la difficulté du passage de la rivière des tribunes constituée par les trous du creux du chemin, en gardant assez de vitesse pour assurer la sustentation sans pulvériser le véhicule tracteur tout neuf.
Mais le treuil montra une fois de plus que pratiqué dans les règles, c'est un moyen sûr de se mettre en l'air puisqu'il convainquit finalement les moins motivés à se lancer et leur permit d'augmenter leur expérience aux différents postes que requiert cette pratique d'équipe.
Le dévidoir a rapidement démontré son intérêt pratique puisqu'il permit d'assurer 6 vols dans la demi-journée impartie par les obligations des participants.
Grâce à ses 2 dernières sorties, les statistiques remettent 2015 en 2 ème place pour la pratique et l'année est loin d'être finie.
Finalement, aucune bête ne fût blessée au cours du tournage des vidéos qui sont désormais traditionnelles dans nos activités, (si l'on excepte un pauvre kangou juvénile qui vieillit prématurément au cours de l'exercice).
Voici la relation d'un des vidéastes venus immortaliser l'événement:
Après un petit tour dans la plaine pour sélectionner un chemin de 500m adapté à nos ébats, nous commençons les essais de traction en tirant un piéton présidentiel; on observe avec plaisir que la traction peut être bien simulée mais pas jusqu'à une vitesse vraisemblable.
Puis nous nous livrons à différentes simulations à blanc pour vérifier l'aptitude du Kangoo à atteindre rapidement la vitesse d'évolution et à la moduler suivant les consignes du treuilleur.
Nous renonçons à utiliser le cruise control qui démarre pourtant à 30 km/h, car son affichage est saturé par l'information "portière ouverte", encore une preuve que les voitures dites intelligentes nous prennent vraiment pour des truffes!
Lesquelles portières créent aussi quelques problèmes par leur déverrouillage intempestifs dans les plus gros cahots, ce qui oblige à les tenir en plus des fonctions de treuilleur et de test-cameraman.
Nous en sommes là dans nos réflexions lorsque se présente Octave qui avec le courage tranquille du pilote d'essai, accepte de faire en live (au moins pour le début) le premier essai grandeur du dispositif.
Pour cet essai mémorable et fondateur, Benoît reprend ses fonctions de cameraman qui sont aussi celles de treuilleur en formation et Louis accepte de conduire selon nos consignes.
Le vent a évidemment une force et une direction intermédiaires entre celles du gonflage face voile et dos voile, mais après 2 tentatives avortées mais parfaitement contrôlées par le treuil, le premier vol sur une courte distance a lieu de façon satisfaisante.
Au cours des vols successifs, Octave et Benoît vont s'employer à élargir prudemment le domaine de vol.
Benoît pousse même la conscience professionnelle jusqu'à simuler les petites erreurs des pilotes débutants pour montrer que le treuil peut les gérer parfaitement et qui peuvent servir de base à une didactique de l'apprentissage même si elles émeuvent un peu les observateurs au sol qui découvrent l'activité.
L'impression de sûreté qui émane des essais successifs conduira Gérard à se lancer pour un vol qu'il trouve finalement plus facile qu'en fixe.
Côté treuilleurs, nous découvrons les inconvénients de la pratique, en particulier la poussière et la gestion des portières dans les cahots, par contre nous sommes contents d'avoir dès la première fois au cours de cette journée mémorable, pu valider la totalité des paramètres techniques de cette activité nouvelle et prometteuse.
Ci-dessous, la vidéo de ce moment historique qui restera dans les annales.
Mention bien au deshaker de YouTube qui fut à la peine!
Plusieurs membres du club se sont rendus au rassemblement organisé à l'initiative de l'Appulma par la base de loisirs et d'ULM des Avant-Gardes à Neuvy en Sullias
Je vous en fais un bref récit, en marge des publications et vidéos qui seront proposées par l'Appulma, tout en remerciant les organisateurs et autres participants pour leur accueil très sympathique
Certains membres du club furent avisés d'arriver tôt dans la semaine et accumulèrent de beaux vols. Mais le jour d'arrivée du peloton du club, un 14 Août venteux, quoi de mieux que de lancer avec énergie un modèle réduit radiocommandé
Peut être avec un peu trop d'énergie puisqu'il grimpa aux arbres
Le lendemain le temps est propice à l'ouverture des vols avant le fameux barbecue. Ici le très beau et unique Minimum du rassemblement est prêt à braver le vent encore soutenu.
Le club retrouve avec plaisir un des ses membres éminents, présent à toutes les sorties qui comptaient dans les années 80
Un Ropulcim s'est lancé imprudemment dans le vent un peu fort. Le retour sera précipité du fait du vacarme occasionné par la déconnexion du pot d'échappement. L'incident fera rire tout le monde y compris le président de l'Appulma
Des aéronefs plus sophistiqués prennent l'air
L'Alizé, largement représenté lors du rassemblement et les autres pendulaires monoplace, s'exhibent avec une grande variété dans le choix de la motorisation.
Le calme revenu le soir du 15 Aout, c'est l'occasion d'une ballade vers Orléans
Le lendemain et salués par les tournesols endormis, les derniers vols locaux des participants ou de retour vers leur base.
On aurait pu s'arrêter aux considérations psychologiques sur l'incroyable série d'actes manqués qui ont fait perdre en premier temps les écrous de la bobine puis la clé de contact du treuil, alors que tout était prêt pour officier.
Il a bien fallu improviser pour mener à bien la mission qu'on s'était imposée, c'est là, comme en vol, qu'on vérifie qu'on perd une grande partie de ses moyens en cas de stress ce qu'il faut compenser par de la méthode, de l'entraînement et de la culture.
En moins d'un demi-heure sur le terrain, l'étouffoir du diesel avait été jugulé grâce à une technique de voleur de voiture et des écrous à pas fins avaient été retrouvés dans les réserves improbables qu'accumulent tous les vrais mécaniciens.
Par contre il a fallu une petite matinée où le temps est principalement passé à pallier le manque d'outillage et de matériel adapté, pour que le câblage électrique retrouve une forme à peu près humaine.
Certes ce n'est pas un beau câblage aviation mais sa rusticité devrait lui assurer quelques temps de service, en tous cas, il permet à ce bon vieux treuil de répondre présent pour la prochaine session.
Il évitera peut être tous les stress pour lesquels le retraités ne sont plus taillés mais qu'ils doivent encaisser jusqu'à la relève.
On aurait dû se méfier, tout se présentait trop bien, nous étions en avance sur l'horaire et les conditions étaient identiques à celles de l'avant-veille qui nous avait servi de répétition générale.
C'est alors que nous fûmes retardés par des incidents inattendus, comme il sera raconté un peu plus tard .
Finalement par un sursaut de volonté, la session était sauvée quand arriva Octave.
Une belle journée de treuil va pouvoir commencer, simplement il est un peu plus tard et le ciel est moins voilé que pour notre excellente journée d'entrainement, ce qui veut dire que les thermiques seront plus présents.
Octave a l'obligeance de nous les baliser, ce qui resservira plus tard.
Puis c'est le tour de Nicolas de CameraOnBoard d'ajouter une vidéoà la longue série qui relate ses activités originales.
Ci-dessous les coulisses intégrales du tournage.
Ensuite la Buzz, entre différentes mains, nous montre les frontières de son domaine de vol.
Les plus assidus restent pour un bon repas à l'ombre et même une petite sieste salvatrice...
Les derniers fidèles regagnent leur pénates non sans avoir donné un coup de main au rangement.
Tout le matériel aurait pourtant encore pu servir à une soirée de vols en restitution qui s'annonçait royale et dont aurait pu bénéficier tout pilote encore présent sur les lieux.
Quelques temps plus tard, nous avions notre place parmi toutes les activités intéressantes que suggère CameraOnBoard
