Un vent d'ouest était prévu cet après midi à 14-22 km à 14 heures à Clécy. C'était m'avait-t-il semblé la dernière occasion de faire un vol prolongé en Normandie avant la fin de l'année.
Je n'avais pris la météo que sur un seul site météorologique, trop content du résultat qui me convenait bien.
Arrivé sur place, j'ai dû déjuger les prévisions, tout comme la dizaine de pilotes attendant un hypothétique renforcement du vent.
Après quelques minutes de maniement de voile au sol, je me suis résolu à voler pour un agréable plouf
BdlB
samedi 29 décembre 2018
jeudi 20 décembre 2018
Concentré de DPCNP en 2018
L'année 2018 se termine dans quelques jours.
De nombreuses sorties de motorisé (paramoteurs, motorisations auxiliaires pour delta, pendulaires), une saison de treuil impressionnante, des sorties remorqué et vols de distance, un séjour de parapente à l'étranger, des sorties de vol libre sur nos sites habituels caractérisent la saison 2018. En outre, plusieurs pilotes ont renouvelé leur voile de parapente et ou leur sellette, fait l'acquisition d'une aile delta, d'une motorisation auxiliaire. Le club compte également dans ses rangs un second biplaceur parapente.
La vidéo résume en quelques minutes les 4 heures de films de la bonne soixantaine de sorties relatées sur le blog. Il a fallu faire des choix déchirants pour ne garder qu'un super concentré de l'année
BdlB
De nombreuses sorties de motorisé (paramoteurs, motorisations auxiliaires pour delta, pendulaires), une saison de treuil impressionnante, des sorties remorqué et vols de distance, un séjour de parapente à l'étranger, des sorties de vol libre sur nos sites habituels caractérisent la saison 2018. En outre, plusieurs pilotes ont renouvelé leur voile de parapente et ou leur sellette, fait l'acquisition d'une aile delta, d'une motorisation auxiliaire. Le club compte également dans ses rangs un second biplaceur parapente.
La vidéo résume en quelques minutes les 4 heures de films de la bonne soixantaine de sorties relatées sur le blog. Il a fallu faire des choix déchirants pour ne garder qu'un super concentré de l'année
BdlB
dimanche 4 novembre 2018
Ciao aux vautours de Novis
Notre gîte et notre camping car s'éveillent dans la brume ce dernier jour du week end
Compte tenu du vent forcissant en sud-est, la seule option qui nous semble valide est d'aller voler à Novis
Nous y retrouvons nos amis les vautours
les premiers vols sont d'aimables ploufs plus ou moins écourtés selon que le participant a les crocs ou non d'accrocher au vol suivant. Certains passeront avec constance à gauche de la flamèche de bout de terrain, pourtant bien placée à l'extrémité gauche.
le vent finit par être très convainquant pour prendre un peu d'altitude au dessus du site
Pour éviter de faire une marche arrière du fait du vent continuant à forcir, il vaudra mieux se poser rapidement. L'atterrissage se passera bien si on exclut la dernière manoeuvre pour mettre la voile au sol.
voici la vidéo de ce dernier jour
Cette sortie se sera déroulée sous le signe
d'une météo autorisant des vols récréatifs tous les jours
de bons moments passés entre amis
de progrès potentiels à la faveur des nombreuses erreurs commises (je parle au moins pour moi) et des conseils avisés reçus
BdlB
Compte tenu du vent forcissant en sud-est, la seule option qui nous semble valide est d'aller voler à Novis
Nous y retrouvons nos amis les vautours
les premiers vols sont d'aimables ploufs plus ou moins écourtés selon que le participant a les crocs ou non d'accrocher au vol suivant. Certains passeront avec constance à gauche de la flamèche de bout de terrain, pourtant bien placée à l'extrémité gauche.
le vent finit par être très convainquant pour prendre un peu d'altitude au dessus du site
Pour éviter de faire une marche arrière du fait du vent continuant à forcir, il vaudra mieux se poser rapidement. L'atterrissage se passera bien si on exclut la dernière manoeuvre pour mettre la voile au sol.
voici la vidéo de ce dernier jour
Cette sortie se sera déroulée sous le signe
d'une météo autorisant des vols récréatifs tous les jours
de bons moments passés entre amis
de progrès potentiels à la faveur des nombreuses erreurs commises (je parle au moins pour moi) et des conseils avisés reçus
BdlB
samedi 3 novembre 2018
Brunas d'accord mais aussi la Puncho
De retour à Brunas pour un léger vent de Nord Est. Le vent est très faible au décollage et à nouveau quelques erreurs sont commises par les maillons faibles du club, je vous laisse deviner à travers les trames de la vidéo.
Le vent de Nord Ouest laisse envisager une possibilité de vol l'après midi. Le pique nique du décollage sud se consomme dans un beau soleil, avec la satisfaction d'apercevoir des voiles déjà en vol sur l'autre décollage.
L'après midi permet à Octave de partager un thermique avec un vautour, à Benoit de rayer la falaise pendant presque 3 heures et à Alex et Louis de remonter plusieurs fois pour retenter leur chance. Voici la vidéo
et voici la trace GPS d'Octave sur ce vol
et l'un de ses compagnons de vol
Bdlb
Le vent de Nord Ouest laisse envisager une possibilité de vol l'après midi. Le pique nique du décollage sud se consomme dans un beau soleil, avec la satisfaction d'apercevoir des voiles déjà en vol sur l'autre décollage.
L'après midi permet à Octave de partager un thermique avec un vautour, à Benoit de rayer la falaise pendant presque 3 heures et à Alex et Louis de remonter plusieurs fois pour retenter leur chance. Voici la vidéo
et voici la trace GPS d'Octave sur ce vol
et l'un de ses compagnons de vol
Bdlb
vendredi 2 novembre 2018
Brunas matin midi et soir
Les nuitées dans le camping car et dans le gîte ont été réparatrices et le regroupement se fait autour d'un café.
Le vent a tourné au Nord et il semble que ce sera notre lot pour le reste du weekend. C'est le déballage du matériel sur la jolie moquette de Brunas et en vue du viaduc de Millau.
Sur le décollage s'affairent plusieurs sympathiques groupes de parapentistes et nous nous reverrons à plusieurs occasions dans le week end.
Comme l'atteste la longue vidéo, sont effectués quelques agréables ploufs le matin à Brunas, avec quelques erreurs de jeunesse, puis en début d'après midi, avec le renforcement du vent, il faut passer aux choses sérieuses avec de longs vols, des prises d'altitudes de quelques centaines de mètres et des promenades en direction de Millau et de la Puncho.
Le soir, Alex nous rejoint pour passer la seconde partie du week end et nous nous retrouvons tous les 4 devant un repas pantagruélique (photo libre de toute publicité et en clin d’œil aux sorties normandes)
BdlB
Le vent a tourné au Nord et il semble que ce sera notre lot pour le reste du weekend. C'est le déballage du matériel sur la jolie moquette de Brunas et en vue du viaduc de Millau.
Sur le décollage s'affairent plusieurs sympathiques groupes de parapentistes et nous nous reverrons à plusieurs occasions dans le week end.
Comme l'atteste la longue vidéo, sont effectués quelques agréables ploufs le matin à Brunas, avec quelques erreurs de jeunesse, puis en début d'après midi, avec le renforcement du vent, il faut passer aux choses sérieuses avec de longs vols, des prises d'altitudes de quelques centaines de mètres et des promenades en direction de Millau et de la Puncho.
Le soir, Alex nous rejoint pour passer la seconde partie du week end et nous nous retrouvons tous les 4 devant un repas pantagruélique (photo libre de toute publicité et en clin d’œil aux sorties normandes)
jeudi 1 novembre 2018
Le DPCNP et les vautours
Nous sommes 3 pilotes de la branche francilienne du club à avoir pris le départ ce jeudi matin tôt pour nous rendre à Millau ce pont de 4 jours. La sortie de club n'a pas fait le plein, pour des raisons de disponibilité ou de confiance dans la météo de ces 4 jours.
l'idée est d'arriver en début d'après midi pour profiter d'une première séance de vol.
le chargé du compte rendu trouve un studio de montage très fonctionnel dans le camping-car de Louis, ce qui vous permettra j'espère d'avoir le compte rendu dès la fin du weekend..., si nous volons car les prévisions ont beaucoup changé en approche de ce weekend.
Le camping car se comportera très décemment tout au long de la sortie à l'exception de la perte d'une pièce de décoration.
l'équipe se déterminera à la dernière heure de trajet pour une montée directe à la Puncho, oû un parapentiste se prépare déjà et décolle du décollage sud. Octave attendra quelques minutes au sud pour enfin devoir se déplacer au décollage ouest.
la voie pour tenir est toute tracée par quelques vautours qui spiralent au voisinage des antennes. Octave ira les rejoindre.
Comme cela se voit en vol, la manche à air n'est pas très décidée s'il s'agit de vent de sud ou d'ouest
Demandez, le pendentif Octave-Bgd, très coloré, pour décorer vos antennes
Comme la trottinette électrique est jugée incapable d'assurer la navette sur le dénivelé de la Puncho, nous désignons un navetier qui attendra la fournée suivante pour voler. Louis a ce rôle, mais voyant Octave et Benoit tenir compagnie aux vautours, décide de se mettre en l'air également.
Après un début d'après midi bien nuageux, nous aurons droit à un peu de soleil, tous les 3 arrivés à l'atterrissage de la plage de Millau, après des vols plus ou moins longs. Un peu de soleil nous rassure sur les conditions météos attendues dans les jours suivants.
voici la vidéo du jour
Et après les vols, ce seront les happy hours
BdlB
lundi 22 octobre 2018
Quand les conneries s’invitent au bal
Lundi 22 octobre 2018, je me suis rendu à Commes, à côté de Port en Bessin, pour découvrir ce site de vol libre dont j’ai longtemps entendu parler sans jamais y avoir décollé. La perspective de visiter d’en haut les plages du débarquement entre Arromanches et la pointe du Hoc était également très enthousiasmante. N’étant pas venu à la journée des vols collectifs du 7 octobre, celle qui se présentait ce lundi résonnait comme une sorte de journée de rattrapage, peut-être l’ultime occasion avant la saison de l’hibernation.
Les prévisions étaient joufflues : de la pluie jusque vers 11 h, avec un vent du NNE pour 35 km/h et rafales à 55 km/h, ensuite des éclaircies, vent NNE 30 km/h, 55 km/h max jusqu’à 14 h, puis NNE 25 km/h, 45 km/h max entre 14h et 20h. Des conditions costauds, mais quand même qui me semblaient jouables, surtout en rigide, et avec l’assurance que le régime éolien serait suffisant pour traverser sans problème les zones dépourvues de falaise comme à Omaha beach.
Le hic était que j’étais le seul pilote, les autres deltistes potentiellement intéressés n’étaient pas disponibles. Pour l’assistance au décollage et la sécurité, ce n’était pas terrible. Qu’à cela ne tienne, j’ai pu joindre in extremis, juste avant mon départ du logis, un bon copain habitant au sud de Caen qui avait accepté de venir m’aider. J’avais également ratissé par téléphone les mairies et quelques associations locales, dont l’école locale de parapente, pour solliciter de l’aide supplémentaire, mais sans succès. En dernier recours, j’espérais que la fréquentation du site aux heures du déjeuner amènerait une personne serviable.
Pour un vol de bord de mer, inutile de sortir la Formule 1, l’Exxtacy est déjà très bien et serait amplement suffisant. Arrivé sur place vers 12h15, après 300 km en quatre heures par l’autoroute avec les bouchons en IdF. Il pleuvait toujours, du crachin bien normand, à me demander si les prévis ne s’étaient pas à nouveau plantées (j’avais entouré mon aile d’un plastic à l’intérieur de la housse pour la préserver de l’humidité). Finalement, les prévis étaient juste un peu optimistes, car on voyait le ciel se dégager au nord au-dessus de la mer, et les éclaircies se rapprochaient de la côte. C’était tout bon.
Mon ami est arrivé et quand la pluie a cessé, nous avons monté mon aile à l’abri des buissons à côté du parking. Régulièrement, j’allais mesurer la vitesse du vent au déco : 40 à 45 km/h en moyenne, parfois 35 km/h mais rare. Il me fallait vraiment une seconde personne pour m’aider à tenir mon aile pendant le transport vers le déco et jusqu’au moment du décollage. Après quelques sollicitations infructueuses, un jeune homme fort sympathique a accepté sans problème de me rendre service. Le trapèze d’un rigide étant mobile par rapport à l’aile, pour maintenir celle-ci dans le vent, il fallait une personne de chaque côté qui la tienne à chaque extrémité, le pilote se chargeant de la porter tout en contrôlant l’incidence.
Une fois en place au milieu du déco, je sentais qu’il fallait vraiment abaisser le nez de l’aile pour pouvoir la contrôler avant de décoller. Mais je n’y arrivais pas, ou difficilement, ce n’était pas normal. Je n’avais pas réalisé que mes deux assistants, qui tenaient l’aile là où je leur avais demandé, c’est-à-dire à l’extrémité des cannes de tension de la voile, là où la prise est la meilleure, empêchaient, compte tenu de la flèche de l’aile, ces mêmes extrémités de se lever tandis que je m’efforçais de pousser sur le trapèze avec un pied devant la barre de contrôle. Sur le moment, je regardais l’horizon, et j’attribuais la cause de cette difficulté simplement à la force du vent. Première erreur, l’alarme intérieure ne s’est pas déclenchée.
J’avais tellement envie de décoller, que j’ai voulu essayer, et je leur ai dit de lâcher. Immédiatement, l’aile portait très bien, mais comme elle avait déjà une certaine incidence positive, elle m’a un peu embarqué vers l’arrière. J’ai pu la reprendre en saisissant immédiatement la barre de contrôle et en la tirant jusqu’à ce que les roues fussent à nouveau au sol. Et les copains ont saisi à nouveau les extrémités de l’aile. Naturellement, dans le feu de l’action, je n’ai pas fait le lien entre la facilité retrouvée de faire piquer le nez de l’aile et l’absence de saisie aux extrémités. Si un autre deltiste avait été là, il aurait été, en priorité, saisir les câbles sous le nez pour maintenir une incidence neutre voire négative et soulager le pilote. Seconde erreur, cette pratique tellement courante ne m’a absolument pas effleuré l’esprit.
Nous étions en fait tous les trois trop occupés à tenir l’aile comme on pouvait pour penser à autre chose. Troisième erreur, cette première tentative de décollage ne m’a pas servi d’avertissement sur le danger de la situation.
Trop obnubilé à contrôler l’aile tout en voulant décoller, je n’ai pas du tout cherché à comprendre ce qui se passait. J’aurais dû renoncer, ou du moins temporiser sérieusement, mais non, cette idée est restée hors de mon champ de conscience. Quatrième erreur, j’ai fait une seconde tentative, sur le même modèle que la première. Rebelote.
A peine les extrémités de l’aile lâchées, je n’ai même pas eu le temps de stabiliser quoique ce soit avant de m’élancer que l’aile m’a soulevé, j’ai fait un bond en arrière, et je me suis retrouvé sur les fesses avec l’aile qui s’effondrait sur ma tête... C’était le signe que la séance de vol libre était terminée pour la journée. Pourtant les montants étaient toujours entiers, bizarre. En me retournant, j’ai vu la quille cassée en deux, bien comme il faut, au niveau du trou de passage des cordelettes qui commande les volets. Ce trou est le point faible de la quille. Et m... !!! Pas de blessure corporelle, mais bien penaud. Mon vol a duré une seconde, et pas dans le bon sens !
On a ramené l’aile cahin-caha derrière les buissons et j’ai remercié vivement le jeune homme pour son aide, en étant bien désolé de lui avoir offert ce triste spectacle comme entrée en matière au vol libre. Examen de l’aile et évaluation des dégâts : en plus de la quille cassée, le ridoir, qui assure la jonction des deux bords d’attaque au niveau du nez, est légèrement tordu. Je me suis aperçu avec effroi que le push-pin servant à verrouiller le ridoir en position fermée n’avait pas été placé… Distrait en causant avec mon ami au cours du montage de l’aile, j’ai remis cette opération à la fin de ma phrase, qui a été chassée par autre chose… Certes, le tube de nez de l’aile passe dans un anneau qui est fixé au levier du ridoir par deux vis, donc même si une turbulence ou un choc mécanique avaient forcé l’ouverture du ridoir, le levier aurait été bloqué par le tube, mais il n’est pas certain que l’ensemble des pièces métalliques en seconde sécurité eussent été à la hauteur des efforts qu’elles auraient dû supporter si le ridoir s’était réellement ouvert en vol. La quille s’étant plantée dans le sol avant de casser en flambage sous mon poids et celui de l’aile, le choc dirigé vers l’avant a probablement forcé les deux bords d’attaque à se replier autour des axes de leur longeron, générant un effort manifestement important au niveau du ridoir qui n’était pas verrouillé, et qui s’est légèrement déformé avant d’être retenu par l’anneau fixé au tube de nez... Je n’y suis pas allé de main morte, et je n’ai pas osé imaginer ce qui serait arrivé si j’avais décollé et si mon aile s’était partiellement repliée en vol… Il semblerait qu’un ange ait veillé sur moi aujourd’hui, en m’interdisant de décoller d’une façon radicale.
Avec mon ami, on a tranquillement profité du reste de l’après-midi en nous baladant au vent et au soleil le long des falaises, en regardant les cumulus (estimés à environ 800 m sol) et les goélands qui s’égayaient en vol de pente... Son invitation à venir boire un coup et dîner chez lui avec sa famille a rendu la soirée chaleureuse et réconfortante. C’était quand même un coup dur, moins pour le matériel endommagé, à réparer ou à remplacer, que pour mon incapacité ce jour là à avoir su apprécier correctement la situation. Comment peut-on être amené à oublier des détails ou des procédures, qui sont loin d’être inconnues, et dont l’application normale permet d’assurer un minimum de sécurité, même dans des conditions un peu extrêmes ?
Ironie du sort, les deltistes indisponibles ce lundi ont été disponibles le lendemain, et ils ont finalement décidé d’aller voler à Octeville, à côté du Havre. Personne n’a décollé, à cause du vent d’ouest trop fort à leurs yeux : 35 à 45 km/h toute la journée, donc à peu près comme la veille à Commes, et aussi plutôt mal orienté pour voler le long des falaises. Il semble qu’en réunion, les pilotes, dont les locaux qui ont une certaine expérience des vols en bord de mer, ont plus de sagesse et plus de discernement qu’un pilote isolé et un tantinet tête brûlée. Le seuil de 35 km/h pour la vitesse moyenne du vent mesurée au déco a été évoqué comme la limite au-delà de laquelle mieux vaut s’abstenir de décoller. C’est bon à savoir quand de nouvelles opportunités se présenteront.
De retour au logis, je me suis attelé immédiatement à la réparation de mon aile. Psychologiquement, je veux tout faire pour ne pas rester sur un échec, et pour ne pas laisser traîner l’affaire outre mesure, tant pour la compréhension de ce qui s’est passé que pour remettre mon matériel en état de vol. Le problème est que le fabriquant de l’Exxtacy n’existe plus depuis longtemps, et pour trouver des pièces détachées, cela se passe de bouche à oreille entre connaissances ou au gré des petites annonces qui fleurissent et disparaissent sur les sites spécialisés. Il est également possible de réaliser les réparations « home made ». La quille de l’Exxtacy étant d’une conception relativement simple, j’ai déjà commencé à la démonter complètement (en enlevant les rivets et en prenant soin de ne pas endommager les parties qui seront réutilisées), dans le but de remplacer les tubes défectueux (c’est-à-dire le tube principal et celui manchonné à l’intérieur), et de me reconstruire une nouvelle quille. C’est faisable sans trop de difficultés, il faut juste être très attentif et très méticuleux, notamment pour bien aligner et positionner correctement la soixantaine de trous à percer. Dans mon garage, j’ai déjà des tubes en alu au bon diamètre et en bon état (récupération de bords d’attaque de vieilles ailes inutilisables). Seuls les rivets et des forets neufs seront à acheter, ainsi que deux vis en inox. Mais si l’opportunité d’acheter une quille déjà toute prête et correctement fabriquée se présente pour un prix raisonnable, je ne me priverai naturellement pas de me porter acquéreur. En revanche, il vaut mieux ne pas chercher à redresser la partie tordue du ridoir, car il s’agit d’une pièce de sécurité importante, et si la déformation du métal est entrée dans la zone plastique, il y a de fortes chances que la pièce en question ne puisse plus supporter les contraintes maximales pour lesquelles elle a été conçue. Donc il faut la remplacer. Un morceau de chance, un ancien copain de vol libre disposerait des pièces que je cherche et serait prêt à me les céder. Les tractations sont en cours. Finalement, cet épisode aura été un avertissement « sans frais ». Je reviendrai voler à Commes, avec un peu plus de plomb dans la cervelle et un peu plus de prudence !
Frédéric
les photos du fameux ridoir et de la quille
Les prévisions étaient joufflues : de la pluie jusque vers 11 h, avec un vent du NNE pour 35 km/h et rafales à 55 km/h, ensuite des éclaircies, vent NNE 30 km/h, 55 km/h max jusqu’à 14 h, puis NNE 25 km/h, 45 km/h max entre 14h et 20h. Des conditions costauds, mais quand même qui me semblaient jouables, surtout en rigide, et avec l’assurance que le régime éolien serait suffisant pour traverser sans problème les zones dépourvues de falaise comme à Omaha beach.
Le hic était que j’étais le seul pilote, les autres deltistes potentiellement intéressés n’étaient pas disponibles. Pour l’assistance au décollage et la sécurité, ce n’était pas terrible. Qu’à cela ne tienne, j’ai pu joindre in extremis, juste avant mon départ du logis, un bon copain habitant au sud de Caen qui avait accepté de venir m’aider. J’avais également ratissé par téléphone les mairies et quelques associations locales, dont l’école locale de parapente, pour solliciter de l’aide supplémentaire, mais sans succès. En dernier recours, j’espérais que la fréquentation du site aux heures du déjeuner amènerait une personne serviable.
Pour un vol de bord de mer, inutile de sortir la Formule 1, l’Exxtacy est déjà très bien et serait amplement suffisant. Arrivé sur place vers 12h15, après 300 km en quatre heures par l’autoroute avec les bouchons en IdF. Il pleuvait toujours, du crachin bien normand, à me demander si les prévis ne s’étaient pas à nouveau plantées (j’avais entouré mon aile d’un plastic à l’intérieur de la housse pour la préserver de l’humidité). Finalement, les prévis étaient juste un peu optimistes, car on voyait le ciel se dégager au nord au-dessus de la mer, et les éclaircies se rapprochaient de la côte. C’était tout bon.
Mon ami est arrivé et quand la pluie a cessé, nous avons monté mon aile à l’abri des buissons à côté du parking. Régulièrement, j’allais mesurer la vitesse du vent au déco : 40 à 45 km/h en moyenne, parfois 35 km/h mais rare. Il me fallait vraiment une seconde personne pour m’aider à tenir mon aile pendant le transport vers le déco et jusqu’au moment du décollage. Après quelques sollicitations infructueuses, un jeune homme fort sympathique a accepté sans problème de me rendre service. Le trapèze d’un rigide étant mobile par rapport à l’aile, pour maintenir celle-ci dans le vent, il fallait une personne de chaque côté qui la tienne à chaque extrémité, le pilote se chargeant de la porter tout en contrôlant l’incidence.
Une fois en place au milieu du déco, je sentais qu’il fallait vraiment abaisser le nez de l’aile pour pouvoir la contrôler avant de décoller. Mais je n’y arrivais pas, ou difficilement, ce n’était pas normal. Je n’avais pas réalisé que mes deux assistants, qui tenaient l’aile là où je leur avais demandé, c’est-à-dire à l’extrémité des cannes de tension de la voile, là où la prise est la meilleure, empêchaient, compte tenu de la flèche de l’aile, ces mêmes extrémités de se lever tandis que je m’efforçais de pousser sur le trapèze avec un pied devant la barre de contrôle. Sur le moment, je regardais l’horizon, et j’attribuais la cause de cette difficulté simplement à la force du vent. Première erreur, l’alarme intérieure ne s’est pas déclenchée.
J’avais tellement envie de décoller, que j’ai voulu essayer, et je leur ai dit de lâcher. Immédiatement, l’aile portait très bien, mais comme elle avait déjà une certaine incidence positive, elle m’a un peu embarqué vers l’arrière. J’ai pu la reprendre en saisissant immédiatement la barre de contrôle et en la tirant jusqu’à ce que les roues fussent à nouveau au sol. Et les copains ont saisi à nouveau les extrémités de l’aile. Naturellement, dans le feu de l’action, je n’ai pas fait le lien entre la facilité retrouvée de faire piquer le nez de l’aile et l’absence de saisie aux extrémités. Si un autre deltiste avait été là, il aurait été, en priorité, saisir les câbles sous le nez pour maintenir une incidence neutre voire négative et soulager le pilote. Seconde erreur, cette pratique tellement courante ne m’a absolument pas effleuré l’esprit.
Nous étions en fait tous les trois trop occupés à tenir l’aile comme on pouvait pour penser à autre chose. Troisième erreur, cette première tentative de décollage ne m’a pas servi d’avertissement sur le danger de la situation.
Trop obnubilé à contrôler l’aile tout en voulant décoller, je n’ai pas du tout cherché à comprendre ce qui se passait. J’aurais dû renoncer, ou du moins temporiser sérieusement, mais non, cette idée est restée hors de mon champ de conscience. Quatrième erreur, j’ai fait une seconde tentative, sur le même modèle que la première. Rebelote.
A peine les extrémités de l’aile lâchées, je n’ai même pas eu le temps de stabiliser quoique ce soit avant de m’élancer que l’aile m’a soulevé, j’ai fait un bond en arrière, et je me suis retrouvé sur les fesses avec l’aile qui s’effondrait sur ma tête... C’était le signe que la séance de vol libre était terminée pour la journée. Pourtant les montants étaient toujours entiers, bizarre. En me retournant, j’ai vu la quille cassée en deux, bien comme il faut, au niveau du trou de passage des cordelettes qui commande les volets. Ce trou est le point faible de la quille. Et m... !!! Pas de blessure corporelle, mais bien penaud. Mon vol a duré une seconde, et pas dans le bon sens !
On a ramené l’aile cahin-caha derrière les buissons et j’ai remercié vivement le jeune homme pour son aide, en étant bien désolé de lui avoir offert ce triste spectacle comme entrée en matière au vol libre. Examen de l’aile et évaluation des dégâts : en plus de la quille cassée, le ridoir, qui assure la jonction des deux bords d’attaque au niveau du nez, est légèrement tordu. Je me suis aperçu avec effroi que le push-pin servant à verrouiller le ridoir en position fermée n’avait pas été placé… Distrait en causant avec mon ami au cours du montage de l’aile, j’ai remis cette opération à la fin de ma phrase, qui a été chassée par autre chose… Certes, le tube de nez de l’aile passe dans un anneau qui est fixé au levier du ridoir par deux vis, donc même si une turbulence ou un choc mécanique avaient forcé l’ouverture du ridoir, le levier aurait été bloqué par le tube, mais il n’est pas certain que l’ensemble des pièces métalliques en seconde sécurité eussent été à la hauteur des efforts qu’elles auraient dû supporter si le ridoir s’était réellement ouvert en vol. La quille s’étant plantée dans le sol avant de casser en flambage sous mon poids et celui de l’aile, le choc dirigé vers l’avant a probablement forcé les deux bords d’attaque à se replier autour des axes de leur longeron, générant un effort manifestement important au niveau du ridoir qui n’était pas verrouillé, et qui s’est légèrement déformé avant d’être retenu par l’anneau fixé au tube de nez... Je n’y suis pas allé de main morte, et je n’ai pas osé imaginer ce qui serait arrivé si j’avais décollé et si mon aile s’était partiellement repliée en vol… Il semblerait qu’un ange ait veillé sur moi aujourd’hui, en m’interdisant de décoller d’une façon radicale.
Avec mon ami, on a tranquillement profité du reste de l’après-midi en nous baladant au vent et au soleil le long des falaises, en regardant les cumulus (estimés à environ 800 m sol) et les goélands qui s’égayaient en vol de pente... Son invitation à venir boire un coup et dîner chez lui avec sa famille a rendu la soirée chaleureuse et réconfortante. C’était quand même un coup dur, moins pour le matériel endommagé, à réparer ou à remplacer, que pour mon incapacité ce jour là à avoir su apprécier correctement la situation. Comment peut-on être amené à oublier des détails ou des procédures, qui sont loin d’être inconnues, et dont l’application normale permet d’assurer un minimum de sécurité, même dans des conditions un peu extrêmes ?
Ironie du sort, les deltistes indisponibles ce lundi ont été disponibles le lendemain, et ils ont finalement décidé d’aller voler à Octeville, à côté du Havre. Personne n’a décollé, à cause du vent d’ouest trop fort à leurs yeux : 35 à 45 km/h toute la journée, donc à peu près comme la veille à Commes, et aussi plutôt mal orienté pour voler le long des falaises. Il semble qu’en réunion, les pilotes, dont les locaux qui ont une certaine expérience des vols en bord de mer, ont plus de sagesse et plus de discernement qu’un pilote isolé et un tantinet tête brûlée. Le seuil de 35 km/h pour la vitesse moyenne du vent mesurée au déco a été évoqué comme la limite au-delà de laquelle mieux vaut s’abstenir de décoller. C’est bon à savoir quand de nouvelles opportunités se présenteront.
De retour au logis, je me suis attelé immédiatement à la réparation de mon aile. Psychologiquement, je veux tout faire pour ne pas rester sur un échec, et pour ne pas laisser traîner l’affaire outre mesure, tant pour la compréhension de ce qui s’est passé que pour remettre mon matériel en état de vol. Le problème est que le fabriquant de l’Exxtacy n’existe plus depuis longtemps, et pour trouver des pièces détachées, cela se passe de bouche à oreille entre connaissances ou au gré des petites annonces qui fleurissent et disparaissent sur les sites spécialisés. Il est également possible de réaliser les réparations « home made ». La quille de l’Exxtacy étant d’une conception relativement simple, j’ai déjà commencé à la démonter complètement (en enlevant les rivets et en prenant soin de ne pas endommager les parties qui seront réutilisées), dans le but de remplacer les tubes défectueux (c’est-à-dire le tube principal et celui manchonné à l’intérieur), et de me reconstruire une nouvelle quille. C’est faisable sans trop de difficultés, il faut juste être très attentif et très méticuleux, notamment pour bien aligner et positionner correctement la soixantaine de trous à percer. Dans mon garage, j’ai déjà des tubes en alu au bon diamètre et en bon état (récupération de bords d’attaque de vieilles ailes inutilisables). Seuls les rivets et des forets neufs seront à acheter, ainsi que deux vis en inox. Mais si l’opportunité d’acheter une quille déjà toute prête et correctement fabriquée se présente pour un prix raisonnable, je ne me priverai naturellement pas de me porter acquéreur. En revanche, il vaut mieux ne pas chercher à redresser la partie tordue du ridoir, car il s’agit d’une pièce de sécurité importante, et si la déformation du métal est entrée dans la zone plastique, il y a de fortes chances que la pièce en question ne puisse plus supporter les contraintes maximales pour lesquelles elle a été conçue. Donc il faut la remplacer. Un morceau de chance, un ancien copain de vol libre disposerait des pièces que je cherche et serait prêt à me les céder. Les tractations sont en cours. Finalement, cet épisode aura été un avertissement « sans frais ». Je reviendrai voler à Commes, avec un peu plus de plomb dans la cervelle et un peu plus de prudence !
Frédéric
les photos du fameux ridoir et de la quille
dimanche 21 octobre 2018
Le vol des deux frères
Ce dimanche, j'ai changé de passager de biplace. Mon frère et moi avons décidé d'aller voler à Saint André les Alpes, tous les 2 sous la même voile.
Même en octobre, le site de Saint André n'est pas de tout confort en milieu de journée pour les parapentistes. Ceci rendra l'atterrissage au sommet plus délicat qu'anticipé et provoquera quelques troubles digestifs pour le passager.
Un volatile de grande taille rencontré en vol
Même en octobre, le site de Saint André n'est pas de tout confort en milieu de journée pour les parapentistes. Ceci rendra l'atterrissage au sommet plus délicat qu'anticipé et provoquera quelques troubles digestifs pour le passager.
Un volatile de grande taille rencontré en vol
Certaines personnes à qui j'ai montré les photos, trouvent que nous nous ressemblons beaucoup mon frère et moi. Je tiens à préciser, que je suis la personne dissipée qui regarde partout autour,..
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@lex
The twisted life of the heroes
Les habitués sont là dès 8 h 30 pour mettre le treuil en place
Malheureusement, le vent faible a du mal à chasser la couche nuageuse, ce qui fait que le plafond s'établit à 1 m du sol
Après une longue tergiversation sur la stratégie à adopter: attendre que le vent se réoriente comme la prévision ou déplacer le treuil pour se conformer à la situation locale
Finalement, Eric se sent prêt à tester cette situation inhabituelle du treuillage vent arrière car au déco le vent est très faible
La treuillée bien qu'un peu rapide et peu performante est satisfaisante
Les vols vont s'enchaîner sous le soleil revenu
La vidéo enregistre cruellement quelques petites erreurs techniques vraisemblablement dues au manque de pratique
La Yam assure les navettes avec les rares pilotes qui savent la dompter
Après un petit break pour restauration du personnel et changement d'équipe, les vols reprennent moyennant une légère correction qui aligne parfaitement le treuil avec le vent enfin revenu à la raison
Et puis c'est l'instant que tout le monde attend: le vol du splendide delta
Cette belle journée se terminera avec les visions de survol du Valois ensoleillé après une treuillée d'école
CB
Malheureusement, le vent faible a du mal à chasser la couche nuageuse, ce qui fait que le plafond s'établit à 1 m du sol
Petit à petit la visibilité revient, ce qui nous laisse le loisir de découvrir cette harde qui nous observait depuis longtemps dans le champ voisin
La brise est idéale, mais elle est complétement à l'envers des prévisions; un petit tour sur les Pioupiou locaux confirme que la situation est très confuse dans la région
Après une longue tergiversation sur la stratégie à adopter: attendre que le vent se réoriente comme la prévision ou déplacer le treuil pour se conformer à la situation locale
Finalement, Eric se sent prêt à tester cette situation inhabituelle du treuillage vent arrière car au déco le vent est très faible
La treuillée bien qu'un peu rapide et peu performante est satisfaisante
Les vols vont s'enchaîner sous le soleil revenu
La vidéo enregistre cruellement quelques petites erreurs techniques vraisemblablement dues au manque de pratique
La Yam assure les navettes avec les rares pilotes qui savent la dompter
Après un petit break pour restauration du personnel et changement d'équipe, les vols reprennent moyennant une légère correction qui aligne parfaitement le treuil avec le vent enfin revenu à la raison
Et puis c'est l'instant que tout le monde attend: le vol du splendide delta
En raison des conditions de visibilité un peu dégradée par le soleil ce couchant assez tôt maintenant, la première treuillée est un peu approximative
Mais le treuil en compensant ces petits errements, démontre sa capacité à treuiller les deltas
Un largage intempestif ne viendra même pas troubler cette expérience et il viendra même enrichir et conforter la doctrine que nous commençons à mettre au point
Cette belle journée se terminera avec les visions de survol du Valois ensoleillé après une treuillée d'école
Pour la clore définitivement, Benoît, s'offrira aussi un vol; triplant ainsi le chiffre de participation du delta à nos sessions qui ont d'ailleurs ce jour, dépassé les cent vols pour l'année soit 30 km de dénivelée positive
En plus de ses fonctions de starter, navetier et pilote d'essai, il a réalisé cette vidéo, bien qu'elle soit un peu plus longue que nos standards habituels, il n'y a rien à en retrancher pour relater exactement cette belle journée
Grâce à la parcelle obligeamment mise à notre disposition, au bon fonctionnement mécanique et à l'apprentissage réalisé par les participants assidus; à la fin de cette saison, les sessions ont atteint un niveau de fonctionnement tout à fait honorable; il ne reste plus aux participants les moins motivés qu'à rejoindre le niveau d'engagement de tous les bénévoles sans qui cette action collective serait impossible
CB
samedi 20 octobre 2018
Vols motorisés dans le Vexin
Ce samedi, une dernière occasion de profiter d'une longue après midi à l'horaire et à la température d'été.
Jean et Louis ont sorti leur Alizé, et moi mon paramoteur
la sortie nous satisfera pleinement tous les 3
Jean et Louis ont sorti leur Alizé, et moi mon paramoteur
la sortie nous satisfera pleinement tous les 3
- Jean prouvera que son manchon de pot d'échappement tient bien et nous fera des décollages Stol et des passages bas avec une stabilité magistrale
- Louis appréciera le vol en compagnie de ses 2 compères à condition qu'ils ne volent pas trop près. Il sera reconnaissant que l'objet qui a frappé son hélice en vol ne cause pas trop de dégats
- Pour ma part, je serai agréablement surpris d'avoir pu me relever seul avec mon sac à dos de 30 kg et de pouvoir décoller après une demi douzaine de tentatives
- Enfin la visite d'un de nos amis pilotes d'une base ULM voisine nous permettra d'échanger sur nos souvenirs et sur les caractéristiques de nos machines
BdlB
samedi 13 octobre 2018
Pas de pot avec le manchon
Beau samedi pour sortir mon Alizé Mystic, cloué au sol depuis plusieurs semaines. J'avais trop envie de voler. J'ai enfin pu changer la boîte à air, le pot d’échappement complet et régler la carburation.
En vol depuis quelques minutes, j'ai eu une mauvaise surprise: un bruit soudain dénotant une désolidarisation du pot que le manchon ne le retenait plus, avec le risque de voir le pot satelliser l'hélice. J'ai donc coupé le moteur au plus vite, pour m'apercevoir que le retour au terrain en vol plané n'était pas assuré compte tenu du vent de face (ne pas confondre fingers in the nose et wind in the nose).
Après une heure de remise en état de ma machine j'ai effectué une heure de vol local en surveillant étroitement le comportement du manchon, Vol bien remuant, au point d'avoir du mal à prendre les photos et les séquences vidéos. Heureux d'avoir bien négocié le retour au terrain après la panne et du vol qui a suivi.
Le manchon fautif
Octave qui se serait bien mis à la barre de contrôle de la Mystic, est allé finalement en famille à Beynes pour faire des baptêmes en planeur, bénéficiant tous les 3 de promenades plus ou moins longues dans les ascendances.
JP
En vol depuis quelques minutes, j'ai eu une mauvaise surprise: un bruit soudain dénotant une désolidarisation du pot que le manchon ne le retenait plus, avec le risque de voir le pot satelliser l'hélice. J'ai donc coupé le moteur au plus vite, pour m'apercevoir que le retour au terrain en vol plané n'était pas assuré compte tenu du vent de face (ne pas confondre fingers in the nose et wind in the nose).
Après une heure de remise en état de ma machine j'ai effectué une heure de vol local en surveillant étroitement le comportement du manchon, Vol bien remuant, au point d'avoir du mal à prendre les photos et les séquences vidéos. Heureux d'avoir bien négocié le retour au terrain après la panne et du vol qui a suivi.
Le manchon fautif
Octave qui se serait bien mis à la barre de contrôle de la Mystic, est allé finalement en famille à Beynes pour faire des baptêmes en planeur, bénéficiant tous les 3 de promenades plus ou moins longues dans les ascendances.
mercredi 10 octobre 2018
Twist à gain à Montlévêque
Gérard disposant de son mercredi; une séance de treuil est rapidement mise en œuvre en recrutant Jean-Pierre.
Nous ne sommes que 3, la quantité minimale: treuilleur, pilote starter, mais avec des habitués ça ne pose pas de problème.
Le treuil est rapidement mis en place dans son champ habituel, les 2 parapentistes font chacun un vol et puis le vent et la turbulence commencent à monter en raison de l'activité thermique encore bien présente dans cet été indien.
C'est l'occasion de tester notre tolérance au vent fort et turbulent avec du maniement au sol.
L'Arcus RS montre une vivacité qui refroidit un peu les ardeurs, ce qui pousse à temporiser les vols.
Finalement, quand Gérard monte son superbe Twist, le vent et la turbulence commencent à décliner avec le soir qui tombe; au point que je commence à craindre que le vent ne soit trop faible pour cette première treuillée en delta alors que par ailleurs, le front d'Ouest devant clôturer la journée, commence à se manifester à l'horizon.
Les automatismes se retrouvent assez vite, mais on prend quand même le temps nécessaire pour mettre en place le double largueur, la longe et la procédure spéciales delta.
Il faut quand même avouer qu'il règne une certaine émotion comme chaque fois qu'on défriche un domaine nouveau.
Bien que le vent soit maintenant très faible, ce qui n'est pas l'idéal pour un premier essai, le décollage est un non-événement.
Le largage intermédiaire se passe conformément à la consigne.
Le gain permet de pénétrer dans la couche de vent fort, ce qui sera l'occasion de tester un léger roulis hollandais quand le treuil tire un peu plus.
Après le largage final, le Twist révèle une vitesse et une maniabilité de l'ordre de celle des parapentes.
Un atterrissage d'école viendra ponctuer cette première.
Cette journée se termine avec le soleil qui se couche dans les somptueux nuages du front.
Les participants, en raison de leur nombre minimal ont consacré toute leur énergie à la réalisation de l'événement plutôt qu'à son enregistrement, il y a donc peu d'archives.
En dépit du temps extravagant dépensé pour tenter de faire quelque chose de présentable, nous ne pouvons montrer que ces quelques séquences, mais elles ont une valeur historique et documentaire et représentent bien les points clé de la journée.
La mise en place
Les vols parapente
Le maniement au sol par vent fort
Le vol historique vu de l'intérieur
CB + GL
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