Propulsar preum's

Encore une fois, cette vieille machine et son vieux pilote ouvrent la voie pour les générations montantes.

L'année dernière, j'avais pris comme thème pour  le dernier vol: une visite au rond-point tenu par les gilets jaunes.

La fébrilité et la température négative (surement liées) m'avaient empêché d'enregistrer la vidéo de ce vol historique.

Les 2 partis responsables de l'occupation étant aussi têtus l'un que l'autre, je savais que j'aurais de nouveau ma chance d'immortaliser ce passage de l'histoire contemporaine.

De plus, ce vol m'a ramené sur les lieux de mon ancien terrain où j'ai fait tant de vols (et où quelques oisillons ont cassé leurs premières hélices de paramoteur).

La comparaison avec les anciennes vidéos illustre bien les changements que subit notre société: d'un côté l'invasion par les GAFA, avec le terminal Amazon et de l'autre une jacquerie qui s'ajoute à la longue liste qui parsème l'histoire de France.

Les conditions météo étaient vraiment idéales, mais maintenant que je n'ai plus mon terrain habituel, la difficulté était de trouver un bout de piste pas trop boueux, j'ai donc dû me contenter d'un petit terrain vraiment pas idéal, ce qui m'a quand même créé quelques difficultés techniques.

Comme leur analyse est plutôt personnelle, ceux que ça intéresse pourront trouver là les réflexions que ça m'a inspiré. 

CB

XWGM 18 jour 3 VAUPDV

Les conditions s'annonçant favorables, Benoît et Jean sont les premiers dès l'ouverture des remontées mécaniques.

Personnellement je préfère temporiser pour attendre que la brise chasse les nuages et combatte le vent arrière au déco, mais finalement je monte rapidement et j'ai juste le temps de voir Benoît décoller.

Devant le déco, le nuage prend de plus en plus d'ampleur, je me décide pour un vol intermédiaire entre le VSV et le VFR; le "Vol Avec Un Peu De Visibilité", en passant avant que la couche ne se ressoude définitivement.

Je suis toujours en vue du sol comme on peut le voir sur la vidéo même si, vu du bas, le parapente a l'air pris dans le nuage

De plus la fine couche de nuage est la délimitation entre 2 zones d'air, elle n'est donc pas très active, il n'y a aucun risque de se faire aspirer vers un cumulus en formation.

Cependant, Jean a tout a fait raison de remettre son décollage, comme il le raconte à côté, les conditions sont un peu justes pour une première et il se confirmera que la journée offrira d'autres possibilités.



Ce vol sera l'occasion d'essayer Runtastic (une appli gratuite de running) le GPS XC du pauvre.

On voit bien l'approche avec le passage au dessus de la manche pour confirmer le sens du vent, la PTU courte en entrée de terrain descendant (merci à Google Map d'y avoir rajouté de la neige!) et la descente à ski avec l'aile en bouchon à vitesse moindre.

La courbe des altitudes semble correcte, mais les vitesses restent à confirmer.

CB

XWGM 18 jour 3 les premiers vols

Voici la première journée de vol à Aussois, pour les 3 heureux pilotes du club participant à cette session. Les voiles sont étalées sur le superbe décollage de l'Armoise

Pour certains, le décollage à ski est une agréable découverte, avec une montée progressive de l'aile, et la possibilité d'agiter les bras comme un oiseau

D'autres maitrisent la technique depuis de nombreuses années, parés à toute éventualité lors de la montée de la voile

Le décollage à ski ne dispense pas d'une inspection prévol sérieuse, ici il faudra prévoir un atterrissage de fortune et une remise en vol plus bas

Il faut également s'assurer que l'ennuagement autorise le vol à vue pendant tout le trajet

Voici un pilote heureux de voler dans un confort total avec sa nouvelle sellette

Le vol se termine par un posé à l'atterrissage officiel, face aux remontées mécaniques et avec survol éventuel du parking camping car

Jean nous raconte sa première:

Me concernant c'est la première fois que je décolle sur skis, et j'ai pas volé en rape-lapente depuis...la Grèce!!!! à part quelques gonflages au sol, je suis tendu.

Mes deux compères décollent dans des conditions de nébulosités qui me freinent! Voler dans le nuage j'ai déjà donné à mon corps défendant; c'est pas cool! Je ne vais pas m'y mettre! La couche se disloque.

Je m'installe, puis viens le Biplaceur du cru; Philippe, il me demande de le laisser passer; je le fais bien volontiers; c'est grâce à lui qu'on a ces conditions de décollage; zone réservée damée. Et il nous donne pleins de conseils sur le vol, les conditions, il me rassure par rapport a la couche de nuage.

Philippe décolle avec sa cliente et c'est Jacques, un pilote local, qui va m'aider à me mettre en vol, avec quelques "détends toi", idéalement placés, seule erreur: je vais arrêter la camera au lieu de lancer l'enregistrement..... Pas grave ce vol restera gravé dans ma mémoire.

Le vol suivant de la journée, je prendrais une grosse fermeture à gauche, provoquant un grand virevolté de paysage autour de moi, pas eu la présence d'esprit de voir ce que faisait la voile, j'ai les mains sur les élévateurs au niveau des freins; laissant la Dolpo se débrouiller, pour finalement entendre un grand flap suivi du retour au vol nominal. Même pas eu le temps d'avoir eu peur, je me félicite de toujours voler à une bonne distance du sol, j'ai perdu quelques étages.

 la vidéo des évolutions de nos 3 pilotes est là:

BdlB+CB+JP

Echappée normande

La sortie du club du 1er novembre était initialement prévue comme souvent à Aspres sur Buëch.

Compte tenu de la météo désastreuse rendant les possibilités de vol très réduites, le week-end fut annulé.

3 pilotes retraités du club se sont carrément octroyés, sans poser de RTT, les 3 jours de semaine précédant le fameux pont et ont décidé de voler en Normandie, dans le Calvados.

Tout d'abord un mot de l'hébergement : nous avons pu fêter Halloween en avance...

... commencer à lire les 50 kg de bandes dessinées disponibles sur site...

 ... et faire sécher le matériel humidifié par la rosée matinale (au grand dam de la première dame).

Le vent du premier jour qui s"établit assez tôt, désigne le site de Clécy.

Le Médium a volé avec élégance dès la première occasion

Les deux autres pilotes ont préféré profiter du court moment de vent fort avec leur parapente beaucoup plus vite en action.

 

Le lendemain, la même orientation de vent nous conduit à Clécy mais faute de vent, le brouillard met bien longtemps à disparaître. 

C'est l'occasion de s'adonner à d'autres activités qui montrent les dangers du vol libre quand ça ne vole pas.

Le soleil réapparaît mais laisse la manche à air immobile

Après un décollage avec application et un plouf dans l'air calme, nous allons rencontrer un autochtone passionné de vol libre et motorisé au Mont du Père, site qui se prête bien au décollage de pulmas.

Nous recevons même une invitation à essayer le dévidoir sur un site fédéral parfaitement adapté à cet usage.

La vidéo de ces 2 jours est là

Le 3ème jour, le vent de N-NE désigne le magnifique site de bord de mer de Tracy sur Mer.

Du fait du vent excessivement fort, nous pensons tirer notre épingle du jeu en volant en Zéphir.

Malheureusement, le vent ne faiblira qu'après plusieurs heures, les possibilités d'atterrissage sur la plage se sont effacées avec la marée haute.

Nous sortons nos bouts de chiffons...

... et pour 2 pilotes, plusieurs vols se succèdent avec au choix atterrissage sur ce qui reste de plage ou au sommet

La vidéo de ces différents vols est là

Le retour nous ramènera assez tard à nos pénates après avoir été honteusement ponctionnés par la SAPN qui, non contente de nous appliquer l'augmentation concédée dans des conditions plus que douteuses par Ségolène, tentera de nous voler en nous surclassant 5 fois sur 6  (la 6ème étant pour nous humilier en nous montrant bien que quand ils veulent, ils ont des automates aussi justes que les autres concessionnaires)

BdlB CB LA

Ploufs à Clécy

Cette année, les XSGM n'ont eu qu'une participation enfantine, Louis et Benoît sont bien venu voler subrepticement mais ils ne pratiquent comme sport extrême que l'apéro et l'orientation en campagne normande (1h pour faire 2 km en voiture)

Ce matin, nous rejoignons Louis qui a réussi, après ses 2 épreuves de la veille, à regagner le déco pour y passer la nuit dans son superbe camping-car.

Les locaux disent "c'est une journée à Plaf(ond) ou à Plouf" puisqu'en l'absence de dynamique il faut prendre immédiatement le thermique maigrelet pour s'extraire du site ou ploufer jusqu'à l'atterro.

Ce jeudi ça sera "pas Plaf", ça m'arrange, car pour nous 2, ça sera l'occasion de travailler tranquillement le décollage sans vent à la grecque et le posé avec inversion du vent (en dépit d'une forme d'aversion pour les céréales pour l'un d'entre nous).

La vidéo contient aussi le déco d'un vol effectué au même endroit quelques jours avant.

Ce petit vol est aussi l'occasion de se remettre au pilotage aux arrières que je n'avais pas pratiqué depuis des lustres mais qui revient à la mode.

Inspirés par notre passage, des artistes plus ou moins locaux ont immortalisé nos envolées (on reconnait bien le suspentage de la nouvelle Sting, la sellette grand luxe et le casque carbone de Louis)

CB

Ouverture de la saison de treuil

Le noyau du club renforcé de quelques amis paramotoristes commence à installer le treuil (qui sort de sa longue léthargie) au mieux de la disponibilité des terrains et du sens du vent.

Quelques bipèdes locaux ont déjà décollé du site, mais des quadrupèdes curieux restent pour nous observer

Profitant de la main d’œuvre abondante, nous rembobinons à l'endroit la bobine de secours, car les soudures de la bobine de service commencent à lâcher sous l'effet de la strangulation des nombreuses spires qu'elle recèle .

Après les habituelles discussions sur la réalisation du nœud de chaise qui retient le parachute de ligne, des pilotes expérimentés inaugurent la ligne.

Puis Eric se lance pour sa première treuillée.

Comme on pourra le voir sur la vidéo, la tension tarde à arriver mais son sang-froid et son pilotage doux lui permettent de passer sans encombre ce cap délicat.

Comme on le voit avec le vol pris sous un autre angle, le frottement du câble dans les chaumes est la cause principale du manque de traction initial, mais le frottement anormal du 2^ème frein du treuil et la reprise du treuillage après un long arrêt n'ont rien arrangé.

Ça confirme néanmoins que plus la règle générale de respect de la trajectoire est suivie; plus la conduite de la montée est facile.

C'est un peu comme conduire à 130 sur l'autoroute, on fait ça avec 2 doigts en pensant à autre chose, mais si on tire une caravane qu'il y a du vent latéral et que 3 roues mordent déjà sur le bas côté, il faudra revenir rapidement à une conduite plus ferme.

On ne peut évidemment exiger une expertise totale dès la première expérience, mais on voit ici que des contrôles mesurés et une assistance radio fonctionnelle résolvent l'incident de façon satisfaisante.

Au cours de la journée, les vols s'enchaîneront sans autre anicroche.

Benoît nous fera même la démonstration que même dans un cadre aussi contraint, on peut attraper un thermique et se laisser dériver avec; ce qui est l'essence du vol de distance.

 

Laurent en profitera aussi pour optimiser la méthode de tirage du câble en mettant à disposition son splendide roadster.

Lou ne regrettera pas non plus d'être venue, car elle a pu offrir à son singe Kiki, un baptême en parapente et un saut en parachute.

Le dragchute des vieux deltistes retrouve ainsi un usage.

CB

International outlet Best Of & Miscellanea

On ne peut pas dire qu'on n'avait pas été prévenu, c'est écrit dessus

Encore faudrait-il vouer le minimum de respect aux langues étrangères

Les grecs n'hésitent pas à recycler des épaves provenant des plus pauvres départements des pays défavorisés de l'Europe

Le premier constructeur aéronautique Français (par ordre alphabétique) n'a pas hésité à modifier son logo à la suite d'une prise de conscience des conditions de l'établissement de la RFA sur un PUL à décollage pédestre

C'est à se demander comment le fondateur de Flying Paradise avait pu trouver des chiens maltraités, car on trouve partout des cohortes de chiens errants qui vivent en bonne intelligence avec la population

Voici le résumé (d'une petite partie) de nos diverses errances



Et Jean livre au public international sa vision du séjour



BdlB JP CB

Parapendia Trochlea Academia

Les 2 derniers pilotes à croire encore à la pratique du treuil en plaine se décident dès samedi après-midi à répondre à l'alerte treuil pour le dimanche.

Dès l'aube, ils sont fin prêts pour mettre en route l'activité de notre base valoisienne. 

Le vent est exactement à l'opposé de la prévision, nous nous installons donc sur une parcelle semée sur laquelle il faudra tirer la ligne à pied. (ce qui est un excellent exercice pour développer le souffle des seniors)

Manu, qui découvre le treuil, va donc commencer sa formation accélérée particulière avec l'assistance de Christian et de ce vieux briscard de Louis.

La matinée va lui permettre de faire plusieurs exercices dont 2 vols, qui pour être petits n'en comportent pas moins toutes les séquences d'une treuillée.

Après une pause déjeuner pour laisser au vent le temps de se conformer aux prévisions, nous retournons nous installer dans la plus grande longueur du terrain en profitant de toute la longueur de câble disponible.

Grâce à l'ingéniosité de Louis qui invente le trolley en bois mort pour tirer le câble sans que ce vieux VW qui donne tant pour la collectivité n'ait à mettre une roue hors du chemin, Manu va pouvoir augmenter son expérience à toute vitesse.

Il finira par atteindre les sommets qui caractérisent une treuillée en plaine.

Ça aurait été dommage de ne pas voler par une aussi belle journée (I'm not a poor lonesome flyer and not so fare away from home).

Jusqu'à ce que le raccourcissement des journées automnales close notre activité, non sans que Louis nous gratifie d'un vol en restit' qui confirme les acquis de la dernière séance et permet à sa voile flambant neuve de ne plus ressembler à une aile de newbe grâce à la poussière du terrain.

Grâce à la PAT (Progression Accompagnée en Treuil), Manu sera passé en une seule journée de débutant un peu inquiété par une activité inconnue pour lui, à pilote autonome maîtrisant les procédures, capable de faire une montée sûre avec un vent  à 90° de la ligne de treuil.

Comme pour Laurent en delta, le club aura rempli sa vocation de mettre le pied à l'étrier de ceux qui veulent augmenter leur champ de compétence libériste, mais une fois de plus, il faudra faire le constat que le déficit d'engagement du reste des membres du club nuit à l'efficacité de nos activités.

CB