Concentré de DPCNP en 2018

L'année 2018 se termine dans quelques jours.

De nombreuses sorties de motorisé (paramoteurs, motorisations auxiliaires pour delta, pendulaires), une saison de treuil impressionnante, des sorties remorqué et vols de distance, un séjour de parapente à l'étranger, des sorties de vol libre sur nos sites habituels caractérisent la saison 2018. En outre, plusieurs pilotes ont renouvelé leur voile de parapente et ou leur sellette, fait l'acquisition d'une aile delta, d'une motorisation auxiliaire. Le club compte également dans ses rangs un second biplaceur parapente.

La vidéo résume en quelques minutes les 4 heures de films de la bonne soixantaine de sorties relatées sur le blog. Il a fallu faire des choix déchirants pour ne garder qu'un super concentré de l'année



BdlB

The twisted life of the heroes

Les habitués sont là dès 8 h 30 pour mettre le treuil en place

Malheureusement, le vent faible a du mal à chasser la couche nuageuse, ce qui fait que le plafond s'établit à 1 m du sol

Petit à petit la visibilité revient, ce qui nous laisse le loisir de découvrir cette harde qui nous observait depuis longtemps dans le champ voisin

La brise est idéale, mais elle est complétement à l'envers des prévisions; un petit tour sur les Pioupiou locaux confirme que la situation est très confuse dans la région

Après une longue tergiversation sur la stratégie à adopter: attendre que le vent se réoriente comme la prévision ou déplacer le treuil pour se conformer à la situation locale

Finalement, Eric se sent prêt à tester cette situation inhabituelle du treuillage vent arrière car au déco le vent est très faible

La treuillée bien qu'un peu rapide et peu performante est satisfaisante

Les vols vont s'enchaîner sous le soleil revenu

La vidéo enregistre cruellement quelques petites erreurs techniques vraisemblablement dues au manque de pratique

La Yam assure les navettes avec les rares pilotes qui savent la dompter

Après un petit break pour restauration du personnel et changement d'équipe, les vols reprennent moyennant une légère correction qui aligne parfaitement le treuil avec le vent enfin revenu à la raison

Et puis c'est l'instant que tout le monde attend: le vol du splendide delta

En raison des conditions de visibilité un peu dégradée par le soleil ce couchant assez tôt maintenant, la première treuillée est un peu approximative

Mais le treuil en compensant ces petits errements, démontre sa capacité à treuiller les deltas

Un largage intempestif ne viendra même pas troubler cette expérience et il viendra même enrichir et conforter la doctrine que nous commençons à mettre au point

Cette belle journée se terminera avec les visions de survol du Valois ensoleillé après une treuillée d'école

Pour la clore définitivement, Benoît, s'offrira aussi un vol; triplant ainsi le chiffre de participation du delta à nos sessions qui ont d'ailleurs ce jour, dépassé les cent vols pour l'année soit 30 km de dénivelée positive

En plus de ses fonctions de starter, navetier et pilote d'essai, il a réalisé cette vidéo, bien qu'elle soit un peu plus longue que nos standards habituels, il n'y a rien à en retrancher pour relater exactement cette belle journée

Grâce à la parcelle obligeamment mise à notre disposition, au bon fonctionnement mécanique et à l'apprentissage réalisé par les participants assidus; à la fin de cette saison, les sessions ont atteint un niveau de fonctionnement tout à fait honorable; il ne reste plus aux participants les moins motivés qu'à rejoindre le niveau d'engagement de tous les bénévoles sans qui cette action collective serait impossible

CB

Twist à gain à Montlévêque

Gérard disposant de son mercredi; une séance de treuil est rapidement mise en œuvre en recrutant Jean-Pierre.

Nous ne sommes que 3, la quantité minimale: treuilleur, pilote starter, mais avec des habitués ça ne pose pas de problème.

Le treuil est rapidement mis en place dans son champ habituel, les 2 parapentistes font chacun un vol et puis le vent et la turbulence commencent à monter en raison de l'activité thermique encore bien présente dans cet été indien.

C'est l'occasion de tester notre tolérance au vent fort et turbulent avec du maniement au sol. 

L'Arcus RS montre une vivacité qui refroidit un peu les ardeurs, ce qui pousse à temporiser les vols.

Finalement, quand Gérard monte son superbe Twist, le vent et la turbulence commencent à décliner avec le soir qui tombe; au point que je commence à craindre que le vent ne soit trop faible pour cette première treuillée en delta alors que par ailleurs, le front d'Ouest devant clôturer la journée, commence à se manifester à l'horizon.

Les automatismes se retrouvent assez vite, mais on prend quand même le temps nécessaire pour mettre en place le double largueur, la longe et la procédure spéciales delta.

Il faut quand même avouer qu'il règne une certaine émotion comme chaque fois qu'on défriche un domaine nouveau.

Bien que le vent soit maintenant très faible, ce qui n'est pas l'idéal pour un premier essai, le décollage est un non-événement.

Le largage intermédiaire se passe conformément à la consigne.

Le gain permet de pénétrer dans la couche de vent fort, ce qui sera l'occasion de tester un léger roulis hollandais quand le treuil tire un peu plus.

Après le largage final, le Twist révèle une vitesse et une maniabilité de l'ordre de celle des parapentes.

Un atterrissage d'école viendra ponctuer cette première.

Cette journée se termine avec le soleil qui se couche dans les somptueux nuages du front.

Les participants, en raison de leur nombre minimal ont consacré toute leur énergie à la réalisation de l'événement plutôt qu'à son enregistrement, il y a donc peu d'archives.

En dépit du temps extravagant dépensé pour tenter de faire quelque chose de présentable, nous ne pouvons montrer que ces quelques séquences, mais elles ont une valeur historique et documentaire et représentent bien les points clé de la journée.

La mise en place



Les vols parapente



Le maniement au sol par vent fort



Le vol historique vu de l'intérieur




CB + GL

Presque la centième treuillée

La  séance de treuil du dimanche 30 septembre à laquelle fût convié le club semble avoir bien plu à ceux qui sont venus (+200% de participation du club)

la sélection de films de cet événement vous est présentée dans l'ordre d'arrivée au Jury







BdlB CB JPP

Affluence au treuil

En dépit d'une annonce tardive, 10 pilotes viendront se faire treuiller ce dimanche.

Nous avons le plaisir d'accueillir 2 nouvelles pilotes qui viennent découvrir cette technique, ce qui propulse notre taux de féminisation à 20%; une valeur qui n'avait jamais été atteinte!

 

La journée ne commence pas trop bien pour une portière de voiture qui voulait s'opposer à la mise en place du treuil.

Ensuite, le vent met un peu de temps à effectuer la rotation prévue par la météo.

Nous trouvons un axe intéressant dans la vaste pièce mise à disposition par le propriétaire, puisqu'il permet aux débutants de travailler le gonflage avec un vent de travers assez constant parce que la couverture nuageuse calme le thermique.

Comme on pourra le voir sur la vidéo:

• On devra malheureusement déloger les chevreuils qui y pâturaient (mais ils trouveront vite un lieu plus tranquille).
• Le respect de la procédure évoquée au briefing permet de régler heureusement l'incident de largage de la première treuillée.
• On peut noter aussi la capacité du treuil à gérer la tenue de cap approximative des premiers vols.
• En particulier, on voit bien que le treuilleur relâche la tension pour éviter le verrouillage, mais qu'il peut reprendre la traction dès que le bon cap est rétabli.
• On peut observer que les gains d'altitude sont conditionnés par la qualité du contrôle de la trajectoire.
• On voit aussi que comme en paramoteur, il faut piloter sa voile au cours du gonflage afin qu'elle soit face au vent quand le la traction arrive pour ne pas partir en dérapage comme expliqué là

Le plus fort de l'activité thermique a été l'occasion de faire un break sous l'arbre emblématique du site et d'augmenter agréablement nos charges alaires grâce aux spécialités gastronomiques amenées par Eric et Véro.

Il restera suffisamment de temps au cours de cette séance de 8h pour que les 10 pilotes réalisent 30 vols et que Benoît poursuive sa formation de treuilleur et continue d'augmenter son expérience.

Bien sûr, globalement, il reste quelques progrès à faire dans la rigueur de la phraséologie, dans la précision des posés et la mise à disposition des navettes, mais à aucun moment, un pilote n'a été en danger et tous ont fait des progrès qui leur fera aborder la prochaine séance au maximum de leurs capacités
(après une petite révision des consignes  c'est là  )

Le treuil a montré sa tolérance aux erreurs et par le fait s'est vérifié comme le moyen le plus sûr et le plus simple d'essayer une nouvelle (mini)voile ou une nouvelle sellette.

CB + BdlB + OP

Ouverture de la saison de treuil

Le noyau du club renforcé de quelques amis paramotoristes commence à installer le treuil (qui sort de sa longue léthargie) au mieux de la disponibilité des terrains et du sens du vent.

Quelques bipèdes locaux ont déjà décollé du site, mais des quadrupèdes curieux restent pour nous observer

Profitant de la main d’œuvre abondante, nous rembobinons à l'endroit la bobine de secours, car les soudures de la bobine de service commencent à lâcher sous l'effet de la strangulation des nombreuses spires qu'elle recèle .

Après les habituelles discussions sur la réalisation du nœud de chaise qui retient le parachute de ligne, des pilotes expérimentés inaugurent la ligne.

Puis Eric se lance pour sa première treuillée.

Comme on pourra le voir sur la vidéo, la tension tarde à arriver mais son sang-froid et son pilotage doux lui permettent de passer sans encombre ce cap délicat.

Comme on le voit avec le vol pris sous un autre angle, le frottement du câble dans les chaumes est la cause principale du manque de traction initial, mais le frottement anormal du 2^ème frein du treuil et la reprise du treuillage après un long arrêt n'ont rien arrangé.

Ça confirme néanmoins que plus la règle générale de respect de la trajectoire est suivie; plus la conduite de la montée est facile.

C'est un peu comme conduire à 130 sur l'autoroute, on fait ça avec 2 doigts en pensant à autre chose, mais si on tire une caravane qu'il y a du vent latéral et que 3 roues mordent déjà sur le bas côté, il faudra revenir rapidement à une conduite plus ferme.

On ne peut évidemment exiger une expertise totale dès la première expérience, mais on voit ici que des contrôles mesurés et une assistance radio fonctionnelle résolvent l'incident de façon satisfaisante.

Au cours de la journée, les vols s'enchaîneront sans autre anicroche.

Benoît nous fera même la démonstration que même dans un cadre aussi contraint, on peut attraper un thermique et se laisser dériver avec; ce qui est l'essence du vol de distance.

 

Laurent en profitera aussi pour optimiser la méthode de tirage du câble en mettant à disposition son splendide roadster.

Lou ne regrettera pas non plus d'être venue, car elle a pu offrir à son singe Kiki, un baptême en parapente et un saut en parachute.

Le dragchute des vieux deltistes retrouve ainsi un usage.

CB

Bonne Année 2017

2016 ? une année super-active pour le DPCNP, on s'est bougé.
tout ne nous  a pas réussi mais presque en cette année 2016 qui se termine
et l'année suivante sera encore meilleure
Bonne année 2017


20160101 générique 2016 from benoit de laboulaye on Vimeo.

Parapendia Trochlea Academia

Les 2 derniers pilotes à croire encore à la pratique du treuil en plaine se décident dès samedi après-midi à répondre à l'alerte treuil pour le dimanche.

Dès l'aube, ils sont fin prêts pour mettre en route l'activité de notre base valoisienne. 

Le vent est exactement à l'opposé de la prévision, nous nous installons donc sur une parcelle semée sur laquelle il faudra tirer la ligne à pied. (ce qui est un excellent exercice pour développer le souffle des seniors)

Manu, qui découvre le treuil, va donc commencer sa formation accélérée particulière avec l'assistance de Christian et de ce vieux briscard de Louis.

La matinée va lui permettre de faire plusieurs exercices dont 2 vols, qui pour être petits n'en comportent pas moins toutes les séquences d'une treuillée.

Après une pause déjeuner pour laisser au vent le temps de se conformer aux prévisions, nous retournons nous installer dans la plus grande longueur du terrain en profitant de toute la longueur de câble disponible.

Grâce à l'ingéniosité de Louis qui invente le trolley en bois mort pour tirer le câble sans que ce vieux VW qui donne tant pour la collectivité n'ait à mettre une roue hors du chemin, Manu va pouvoir augmenter son expérience à toute vitesse.

Il finira par atteindre les sommets qui caractérisent une treuillée en plaine.

Ça aurait été dommage de ne pas voler par une aussi belle journée (I'm not a poor lonesome flyer and not so fare away from home).

Jusqu'à ce que le raccourcissement des journées automnales close notre activité, non sans que Louis nous gratifie d'un vol en restit' qui confirme les acquis de la dernière séance et permet à sa voile flambant neuve de ne plus ressembler à une aile de newbe grâce à la poussière du terrain.

Grâce à la PAT (Progression Accompagnée en Treuil), Manu sera passé en une seule journée de débutant un peu inquiété par une activité inconnue pour lui, à pilote autonome maîtrisant les procédures, capable de faire une montée sûre avec un vent  à 90° de la ligne de treuil.

Comme pour Laurent en delta, le club aura rempli sa vocation de mettre le pied à l'étrier de ceux qui veulent augmenter leur champ de compétence libériste, mais une fois de plus, il faudra faire le constat que le déficit d'engagement du reste des membres du club nuit à l'efficacité de nos activités.

CB

Reprise du treuil fixe

Bien que les plaines du Valois nous tendent les bras depuis plusieurs semaines, le treuil reprend son activité encore plus tard que les autres années.

Ce dimanche, Louis et Laurent bravent les embouteillages pour lancer la séance avec ce bon vieux treuil fixe avant la montée des thermiques.

On renoue avec les habitudes en choisissant la plus grande longueur disponible (E/W) en dépit de la prévision météo N qui lui est travers.

Les pilotes se font fort de monter leurs voiles dans cette orientation tant que le gradient empêche le vent météo (d'ailleurs très faible  en raison de l 'anticyclone) de descendre jusqu'au sol.

Le téléobjectif nous révèle le côté impressionniste de la réfraction de la lumière dans la couche de convection.

Par contre; dérouler dans la plus grande longueur nous rappelle  qu'il faut éviter la faute qui consiste à attacher le début du câble à la bobine (même pour résoudre un emmêlage inextricable) et celle de démarrer dans un champ dont les cannes sont trop longues, car tant que le câble est en traction, il glisse entre elles mais si la traction est interrompue (ce qui peut toujours arriver), il forme une boucle qui peut s'y accrocher.

Finalement, on se réinstalle face au Nord ce qui favorise le gonflage et la montée, mais nous autorise une plus petite longueur d'évolution disponible.

Le treuilleur  profite de l'exposition au sud pour peaufiner son bronzage

Les véhicules rustiques révèlent les fonctionnalités que n'ont plus les modèles récents, car en pratique, les limitations à l'usage du treuil (en plus de la disponibilité des participants en cette saison) sont principalement dues à la difficulté de ramener le câble dans la direction bien orientée.

Pour bien montrer les capacités de cette nouvelle piste, Louis nous fait une démonstration de gonflages et de montées bien contrôlés, puisqu'il commence même à enrouler et partir en cross, avant de se rappeler qu'il a le seul largueur et qu'il doit donc revenir au déco.

Vexé, Laurent utilise sa force physique pour tenter de remonter plus haut (ce qui lui vaut une inscription d'honneur à l'URVAM)

La preuve ci-dessous:

Il refera quelques beaux vols avec de moyens plus classiques

Avant de retourner à la civilisation, les pilotes parisiens préféreront encore le charme agreste d'un déjeuner champêtre à l'hospitalité légendaire des indigènes.

Cette séance de reprise a rempli ses espérances en permettant le déverminage du matériel et l'entrainement des troupes.

On peut aussi remarquer qu'en additionnant tous ces vols modestes, on a quand même largement dépassé le kilomètre vertical pour le coût ridiculement modeste de quelques décilitres de gasoil.

Ça fait un peu plus si on tient compte des avanies que fait maintenant régulièrement subir le vol libre à cette pauvre Kangoo et de celles qu'a inaugurés la DR utilisée pour les reconnaissances de terrain.

Mais globalement ça reste très raisonnable si on compare au vrai coût des sorties sur site.

CB